廣汽日野節油大賽武漢站
隨著轎運行業的變革，讓習慣于重點關注車輛能否重載、低價的用戶和企業開始關注車輛的油耗。有人說，節油要看選車功力，還有人說節油要看腳下實力，而這次方師傅在武漢站取得24.7L滿載綜合路況油耗的背后又暗藏了什么樣的秘密呢?今天就來和大家聊一聊這次跟車比賽背后的那些事兒。
慢踩油門慢剎車，路況預判很重要
別看方師傅歲數不大，他已經是一名擁有將近14年駕齡的老司機了，從跑運輸開始至今，接觸的轎運車不在少數。不過說到讓他最省心的品牌，還得數廣汽日野
廣汽日野節油大賽參賽選手講述省油竅門
聊到節油大賽時，方師傅馬上起了興趣：“我現在開日野這個車，按平時正常習慣跑的話百公里能有26-27個油左右，日野這個車經濟效益非常高，在1500轉左右最經濟的油耗轉速區間內就能爆發出非常大的動力，如果速度慢下來的話油耗可以控制的更低。”說到節油小技巧的時候，方師傅告訴記者：“平時開車一定不要急加速，尤其是在市區復雜路段不能跟小轎車搶道，遇到紅綠燈要慢起步，盡可能地做到預判，減少路途中剎車的頻率;在高速上也是以穩為主，速度均勻不宜過快。”
廣汽日野轎運車內飾
而面對改革后的現狀，方師傅滿意的說“從兩名駕駛員轉換成一名駕駛員以后，在路途上的時間就有所縮短，這也保證了良好的睡眠質量，改革后其實對司機的收入影響并不是很大，反到可以通過油耗以及后期維護省下來的錢來補足因為運力下降帶來的損失，這樣的變化何樂而不為呢?”
日野動力總成集合多項先進技術，有效減少油耗
低油耗的背后不僅有駕駛員的功勞，還仰仗日野對這套動力總成技術的優化。獨有的HMMS燃燒室以及日本電裝高壓共軌噴射技術使燃油霧化的更細密，燃燒更充分。
廣汽日野JO8E發動機簡介
燃燒室內不同于普通鐵、鋁活塞，日野發動機活塞采用球墨鑄鐵材質并且配置了強制冷卻系統，在增強爆發壓力和熱負荷承受力的同時降低了發動機的高度與重心，故不僅降低了燃油消耗提高了燃油經濟性，還使發動機的運轉更平順。其獨有的進排氣門相互交錯布置方式使進氣更充分排氣更徹底。
廣汽日野轎運車線束及管路
這套日野投入了各種先進技術而研發出的高水準、性能好、耐久性強的動力總成獲得了在日本被稱為最高級技術的機械學會技術獎。這也是廣汽日野車在油耗上能夠取得優異成績的根本。
在后期使用成本中擠出收益，可靠才是硬道理
在這次中置軸轎運車油耗大賽的背后我們還看到了在“讓超載無利可圖”的大環境以及政策引導和用戶需求的作用下，卡車企業對產品使用成本的重視。
根據中國卡車網記者對廣汽日野節油大賽武漢站的參賽企業“中南運輸集團”的采訪了解到，由于過去幾年政策指向的不明確，企業對于轎運車型的選擇就像是摸著石頭過河，在猶豫中眼巴巴的看著膽大的公司天天進銀子，最終看似以較少的成本購置的違規轎運車使用不到一年就面臨著淘汰的命運，最后血本無歸。
中國卡車網對廣汽日野用戶采訪
在正視了轎運行業變革后，中南物流公司痛下決心訂購了近百臺的日野轎運車。一方面是看到了廣汽日野響應國家法律法規的前瞻性，另一方面也是認可了廣汽日野一直以來的品質。在公司購車至今近一年時間的考驗中，廣汽日野向我們展現了其絕對的高品質。另據記者了解到，由于日野擁有相對良好的燃油經濟性，中南公司已經區別于其他品牌轎運車，調低了日野的配油標準，做到了新法規下的利益最大化，成本最小化。
廣汽日野轎運車節油賽參賽單位中南物流
目前廣汽日野“英雄油你締造”節油大賽還在如火如荼的進行中，相信會有更多的選手創造出更好的油耗成績。但在好的油耗表現背后我們不僅能看到廣汽日野的實力，還能看到的是新環境下用戶需求的變化。同時也希望今后廣汽日野能夠依然保持高品質，在這次轎運行業大洗牌中取得好成績。