眼瞅著油價漲漲跌跌刺激著其他車主的神經，再看看自己手上“三穩”表現的重汽豪沃T7H燃氣車不到30公斤/百公里的氣耗，天津輝盛新能源科技有限公司(以下簡稱天津輝盛)總經理劉輝樂呵呵。

天津輝盛新能源科技有限公司總經理劉輝

　　簡單來說，天津輝盛的業務分為兩大板塊，一邊是從天津薊縣、河北唐山往天津和北京的攪拌站送石子和沙子，另一邊板塊是從新疆往北京及周邊地區的加氣站(如唐山)、供暖公司(如懷柔燃氣)和公交公司(如北京公交)運送液化天然氣。

　　不同的路線，不同的路況，不同的貨物，中國重汽豪沃卡車以穩定出色的表現讓劉輝成為鐵桿粉。

　　低成本 穩賺!

　　新疆往返北京的6000多公里路，天津輝盛的豪沃T7H危化品車需要跑上8天，每次車輛回到天津，駕駛員都會將一路上加氣的發票交給劉輝。“通過這些加氣票，我能大概計算出車輛的綜合氣耗：豪沃T7H百公里氣耗不超過30公斤。如果是空車，氣耗在百公里26~27公斤。”他介紹說，豪沃T7H危化品車自重25噸，車貨總重46噸，這樣的氣耗表現很經濟。

　　相比于前幾年波動劇烈的氣價，今年穩定在每公斤4.2~4.9元的價格讓包括劉輝在內的重卡用戶看到了降低成本的希望。“柴油價格高的時候漲到了每升7元，算下來，燃氣車有明顯的經濟優勢。現在運輸行業競爭這么激烈，運費是不可能增長的，我們只有降低自己的成本才能增加利潤。” 在劉輝看來，豪沃T7H就是他提升經濟效益的利器。

中國重汽HOWO-T7H 燃氣車

　　看到LNG前景的不只是劉輝一人。在經濟性之外，污染物排放量小于柴油的天然氣作為重型車的清潔能源，得到了國家的大力推廣。因此，在天津，燃氣車的保有量很高，連帶著加氣站的生意紅火。開燃氣車省錢、拉天然氣賺錢，兼顧了又省錢又賺錢的豪沃T7H，難怪會讓劉輝的生意“穩了”。

　　低故障 穩定!

　　其實，從1993年開始養車的劉輝，自1997年開始使用重汽后就成了它的忠實用戶。不過那時的劉輝最關注的不是經濟性，而是“皮實度”。

　　皮實度是劉輝自創的車輛評價法，簡單來說就是車輛的故障率和配件普及度。

　　故障率方面，他認為故障少正是重汽車的最大優點。“也用過其他品牌，修理費特別高，只要出車回來，不管大毛病、小毛病，總之肯定有毛病，用了4年后實在是受不了，就淘汰了。2012年公司購買的一批用來拉沙石料的340馬力重汽產品，到現在正好用了6年，幾乎每輛車的行駛里程都已經超過100萬公里，有些車已經超過115萬到120萬公里仍然沒有大修。從這樣的表現估算，重汽產品用上7年不成問題，很皮實。”他說。

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　　配件普及度方面，劉輝介紹說，重汽在全國的售后服務網點密集，保養和修理都很便捷。更讓他滿意的，是重汽的超長保養里程。“重汽發動機換機油的里程拉長到8萬公里，而行業普遍的現狀是行駛8000~10000公里就要換機油，從時間和成本上看，重汽都更省。”劉輝告訴記者，從進服務站到出站，至少需要3小時，保養5次就是一天，“我們跑新疆線路的重汽產品一年大概行駛13萬~15萬公里，保養2次就夠了;如果換成其他品牌，則要保養13次，不到一個月就要保養一次。哪個更省心，明擺著的。”

　　不顛簸 穩當!

　　作為一個特殊行業，危化品運輸對車輛和駕駛員有著極為嚴格的要求，經過崗位培訓、危險品從業資格證是必須達到的要求。在嚴苛的條件下，危化品運輸車駕駛員更加稀缺，月工資已經突破1萬元，達到12000到14000元。

　　好不容易招來的駕駛員自然被當成了公司的寶貝，而這些駕駛員在選擇車輛時也更有話語權。

中國重汽HOWO-T7H 燃氣車

　　在天津輝盛的院內停放著一輛某品牌重卡，提到它，劉輝就止不住地嘆氣。“這輛車是6年前買的，花了40多萬元，實際使用不超過兩年就被我淘汰了。因為它在行駛過程中顛簸感很強、開起來很不舒適，駕駛員一聽是開這個車都不愿意，導致車輛長時間找不到司機。”他說，公司對危化品運輸安全特別重視，每行駛4小時就要求駕駛員休息20分鐘，而且是正副兩名駕駛員都要休息，不能用換班代替休息;每天晚上十點到第二天早上五點，車輛不允許行駛，車隊會與交警、路政密切配合，為的就是保證運輸過程的絕對安全，“如果車輛顛簸給駕駛員帶來疲勞感，那我們做的其他工作就白費了。因此后來在選車時，我們特別看重駕駛舒適性，重汽產品的駕駛室在通過不平坦路面時顛簸感不強，駕駛員反映車開起來很舒適。”

　　“我可能不是購買重汽最多的用戶，但一定是重汽最忠實的粉絲!中國重汽，牛!” 來自鐵桿用戶劉輝的這句話，正是對重汽的最大褒獎。