南昌深圳農產品中心批發市場
諶冬生，南昌農貿市場上一位綠通老司機，專注蘋果運輸。過去1年中，他開著乘龍H7倉柵載貨車(9.6m、8X4)已經跑了171855km。相對過去“跑一單，掙一單;超過10萬公里，賺大錢”，17萬公里的硬指標顯得分外夸張。然而，這就是當前綠通運輸的現狀：跑不出足夠里程數，沒有出勤率，就不容易賺到錢。單車如此，掛車亦然。
南昌農貿市場的綠通老司機諶冬生師傅
諶冬生是名副其實的老司機，1976年參加工作，在江西國藥廠運輸隊當專職司機。“當時車隊里的車子，汽油發動機，最大90馬力，貨廂還是木頭做的。無論去哪送貨，都沒有好走的公路。現在跑1000公里，十幾個小時就能到;那時候超過1000公里能趕上‘唐僧取經’，得跑六七天。”
1995年，諶冬生從原單位離職，開始了個體運輸生涯。2011年，諶冬生嘗試性買了一輛柳汽制造的乘龍315載貨車(9.6m、8X4)。“那款車是在南昌剛上市，我是第一個用戶。”憑著35年跑車經驗，諶冬生認為柳汽產品無論是動力配置，還是性能表現，堪稱上乘。事實證明，諶冬生沒有看走眼。3年后，他又換了輛310馬力的乘龍載貨車，依然是9.6m、8X4車型。“開上柳汽的車，效益比以前好許多，就更不愿意換車型了。當然，也擔心換了車型以后不容易找到適合的貨源和雇主。”
諶師傅駕駛的乘龍H7倉柵式載貨車
2017年4月間，諶冬生在職業生涯第41年又一次做出換車決定，目標乘龍H7倉柵載貨車。“前邊買的兩輛都是柳汽車，而且確實用著順手。和以前不同的是，這次選的乘龍H7動力更強、配置更高、技術更先進：350馬力濰柴發動機;法士特變速箱;4.10速比后橋。”
乘龍H7的4.10速比后橋
新車跑了1年以后，諶冬生再聊起當初選擇的配置來滿是得意。“開始還有人覺得4.10速比不合適，事實證明這個速比正適合我的路線，速度夠快，有勁，還省油。”
諶師傅的乘龍H7油耗表現非常可觀
諶冬生特別滿意乘龍H7的駕駛室，“駕駛室寬敞、儲物空間多，可放置日常生活用具。我們跑長途為了節約開支，也為了省時間，吃住在車上，這種能夠照顧到生活的設計很方便”。
諶師傅對乘龍H7的表現表示贊賞
開車42年，難道沒有厭煩?
“有可能的話當然不情愿跑車，畢竟太辛苦、太勞累。”諶冬生也想過退休的事，可是為了家庭，出于為人父親的責任感，他還想再堅持幾年。當然，他非常慶幸退休前能夠選擇乘龍H7，“性能沒的說，還特別舒適;沒有大毛病，易保養，讓人省心;空調的效果也不錯。尤其是乘龍H7的舒適性顯著提升，轉向輕、減震性能改善、噪聲小，開起來有轎車感受。
經歷了當年的艱苦歲月，諶冬生表示：“開上這樣一款轎車般舒適的卡車，實屬難得!”