距離2018年7月1日轎運(yùn)車進(jìn)入全部合規(guī)期不足5個月，屆時，所有轎運(yùn)車輛將嚴(yán)格執(zhí)行GB1589國家標(biāo)準(zhǔn)。
自2016年9月21日新版GB1589法規(guī)正式實(shí)施后，交通部聯(lián)合工信部、公安部就開始重點(diǎn)治理非標(biāo)轎運(yùn)車，全面禁止轎運(yùn)“雙排車”通行，并且確定了分階段淘汰不合規(guī)轎運(yùn)車的目標(biāo)。
截至2017年6月30日，全國完成20%不合規(guī)轎運(yùn)車的更新改造;2017年12月31日進(jìn)入第二階段，完成60%的不合規(guī)車輛改造;至2018年6月30日，完成所有不合規(guī)車輛的更新改造，禁止不合規(guī)車輛運(yùn)行。
新法規(guī)對整車物流行業(yè)起到了變革性的影響，也對整個行業(yè)起到了規(guī)范和疏導(dǎo)的作用。隨著行業(yè)不合規(guī)車輛的逐步退出，利潤空間回歸理性，運(yùn)輸能力最大化、管理成本和運(yùn)營成本進(jìn)一步降低成為新的利潤增長點(diǎn)。
那么如何降低運(yùn)營成本，提升單次運(yùn)營效率和運(yùn)輸能力，成為轎運(yùn)行業(yè)最需要解決的難題。
福田戴姆勒汽車為滿足行業(yè)需求，積極響應(yīng)國家政策法規(guī)的變化，率先發(fā)力，由德美中聯(lián)合打造并聯(lián)合業(yè)內(nèi)多家知名改裝廠，共同設(shè)計(jì)研發(fā)了高效率、低油耗、安全可靠的全新歐曼中置軸車輛運(yùn)輸車，轎運(yùn)專家的稱號非浪得虛名。
歐曼中置軸轎運(yùn)車
高效率
歐曼中置軸轎運(yùn)車底盤選用歐曼6*2或4*2底盤，滿載可運(yùn)輸8至11輛車，可根據(jù)客戶運(yùn)輸不同商品車的差異化需求，為客戶量身定制中置軸轎運(yùn)車。
其大扭矩發(fā)動機(jī)、超速檔變速箱和小速比后橋，革命性進(jìn)排氣設(shè)計(jì)，起步快，加速快，爬坡快，不論高速、國道還是復(fù)雜路況，都能輕松超車。超長的B10壽命和10萬公里保養(yǎng)間隔，提高運(yùn)輸效率，減少進(jìn)站保養(yǎng)次數(shù)。配件儲備充足，維修方便，保有量大，可靠性高。
同時，其車隊(duì)智能管理服務(wù)搭載的SuperFleet車隊(duì)管理系統(tǒng)，是國內(nèi)首家雙通道專利技術(shù)車載系統(tǒng)，可有效提高車隊(duì)管理效率。
裝滿轎車的歐曼中置軸轎運(yùn)車
低油耗
歐曼中置軸轎運(yùn)車采用動力節(jié)油、匹配節(jié)油和降阻節(jié)油設(shè)計(jì)，基于奔馳技術(shù)進(jìn)行整車優(yōu)化匹配，油耗更低。采用康明斯發(fā)動機(jī)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)寬，低油耗區(qū)域占比70%;全新設(shè)計(jì)的車身外觀，空氣動力學(xué)降阻設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻及滾阻，風(fēng)阻系數(shù)<0.6，滾動阻力下降10%，國內(nèi)領(lǐng)先，百公里綜合油耗降低2L以上。
安全可靠
歐曼中置軸轎運(yùn)車采用歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)，杜絕自燃、減少事故，確保運(yùn)送車輛安全。歐曼中置軸轎運(yùn)車采用先進(jìn)SmartBCU控制技術(shù)，數(shù)據(jù)傳輸速度快，傳輸精準(zhǔn)，線路負(fù)荷低，可靠性高;制動靈敏可靠，制動氣壓高達(dá)10Bar，制動反應(yīng)速度提升30%，制動距離縮短20%。
歐曼中置軸轎運(yùn)車
同時，整車采用強(qiáng)度更高的全鋼車身結(jié)構(gòu)，采用碰撞后移200mm技術(shù)，最大限度的緩解碰撞帶來的沖擊力，保證駕駛員安全。發(fā)動機(jī)集成iBrake制動，整機(jī)一體化設(shè)計(jì)，最大制動力可達(dá)370馬力，提高制動安全。
車輛采用低高度的小直徑輪胎，承載能力更強(qiáng)，且有效降低整車裝載高度。在滿足裝載高度要求的同時，提高車輛的路況適應(yīng)性，保證運(yùn)輸車輛的安全性。
歐曼中置軸轎運(yùn)車，歐洲標(biāo)準(zhǔn)，轎運(yùn)專家，由德美中聯(lián)合打造，與專業(yè)改裝廠一體化設(shè)計(jì)，滿足整車運(yùn)輸中各項(xiàng)法規(guī)要求，底盤更低，高時效，低油耗，更可靠!