在熙熙攘攘的人群中，中國卡車網記者很快就發現了河南鄭州的老司機王永強，他身著一身福田戴姆勒歐曼紅在人群中顯得格外惹人注目。

老司機王勇強點贊歐曼EST超級卡車

　　王永強告訴記者，雖然自己今年只有43歲，但是自己從15歲便會開車，實際駕齡近30年。對于國內外眾多品牌重卡，諸如解放第一代牽引頭、重汽斯太爾、老款豪沃等都開過，駕駛經驗十分豐富。

　　開歐曼EST，用效率提效益

　　雖然身為一枚老司機，有著風風雨雨的人生經歷，但是王永強的工作并不輕松。他介紹道，目前自己主要以個體運輸的形式經常行駛于四川樂山到云南瑞麗之間，去程拉建材，回程拉糧食。每月大概要跑一萬五千公里，自己開歐曼一年半以來，已經跑了20多萬公里，車況良好。

　　在業務運營成本計算方面，與一般老司機和而不同的是，王永強總是將物流的效率列為首要素，其次才會關注油耗成本。對此，他向記者介紹說道，四川樂山到云南瑞麗單趟路程將近1500公里，每次自己都將行程安排與交貨時間、回程裝貨時間相結合，在保證勞逸結合的情況下，往往利用4天的時間就能跑一個來回，其他的老司機一般都得6天才能跑一個來回，自己比他們整整節省了寶貴的2天時間。

歐曼EST-A超級卡車讓駕駛操作變得化繁為簡

　　“一趟往返節省2天時間，一個月、一年下來能節約多少?明人都會算這筆賬吧?所以如果你問我開車油耗怎樣，我認為跟時效性相比而言，油耗已經顯得不是那么重要，雖然歐曼EST超級卡車的帶來的低油耗也能有效降低成本，但相比提升的業務體量和充足的休息時間，高效率帶來的業務運營收入比靠節油劃算多了。”

　　對于時效性的重要程度，王勇強有著自己的見解。他認為，無論是個體運輸還是物流公司運輸業務，不可能每個月都是旺季，一年能夠有8個月的旺季就已經非常不錯了，所以用時效換取時間非常有必要。

　　配置過硬，技術成熟

　　雖然油耗不是最主要的，但王勇強并非真的不去關注油耗。他告訴記者，云川渝線路路況復雜，異常難行，自己所駕駛的歐曼EST超級卡車跑云南瑞麗路線，重載狀態百公里在42個油左右，同馬力段同級別重卡百公里在48個油左右，歐曼EST油耗優秀表現，與康明斯X12發動機的領先技術密不可分。

　　眾所周知，整車油耗表現與發動機的技術有著很大關系。王永強認為，歐曼EST搭載的康明斯X12發動機配備了智能節油技術，本身擁有低速大扭矩的特點，同樣的扭矩值轉速少，油耗較低。樂山到瑞麗在路況方面不乏有城市公路、縣鄉級路況，甚至不乏有秋冬季節的霜雪等天氣因素影響，再加上行人、乘用車等影響行駛狀況的因素，頻繁剎車、起步、超車與爬坡已經司空見慣，對于車輛性能要求非常苛刻，歐曼EST游刃有余的良好表現令自己非常滿意。

　　由于是個體運輸，且需要在復雜路況條件下保持時效性，王永強對于駕駛舒適度的要求自然十分看重。雖然平生閱車無數，但是歐曼EST的駕駛舒適性依然讓他產生由內而外的喜歡。

座椅舒適性優于同類產品

　　“歐曼EST整車采用底盤、車身、座椅三級減震，尤其是根據身體體重自動調節的氣囊座椅坐著非常舒服，臥鋪躺著休息也很舒適。駕駛室非常寬敞，中控區域作了優化改善，各種按鍵按鈕在行車過程中操作起來簡單便捷，長途駕駛不容易感到累，日常行車安全很有保障。”

　　王永強說道，跑云川渝的長途一直都是富有挑戰性的，十幾乃至幾十公里的長下坡、長上坡比比皆是，駕駛過程必須集中注意力，既需要保持車子的動力，又需要注意剎車片與淋水系統等涉及行車安全的問題。自從駕駛歐曼EST后，感覺輕松很多，歐曼EST在底盤系統方面配置了采埃孚液力緩速器與全盤制動器，制動高效可靠，減少磨損，整個行車過程安全可靠。

　　售后服務有保障

　　王永強對于歐曼的售后服務十分認可。他告訴記者，有的廠家售后服務電話打過去反映問題，不能幫助用戶解決根本問題。歐曼400電話打過去之后，廠家會全程跟蹤，直到問題解決，真正做到了“全程無憂”。

　　“我身邊的朋友圈對于歐曼的口碑非常不錯，車子有問題打電話過去后，廠家能夠真正地負責到底。比如車什么時候能夠修好、什么時候可以開走、是不是真的全部修好等問題，廠家都會對服務站進行監督問責。同時，歐曼在全國的售后服務費用與維修質量標準都比較統一，歐曼的售后服務確實是在為用戶著想，我們能夠感同身受。”

　　即便如此，老司機王永強對于車輛的保養十分重視：“雖然歐曼EST擁有發動機、變速箱、車橋全面10萬公里換油周期，核心零部件超長保修服務長達42個月，但是云川渝線路與眾不同，所以我一般7萬公里就會保養。”

　　作為一名已過不惑之年的老司機，王永強老驥伏櫪，志在千里。他表示，目前物流運價相對較低，個體運輸并非長久之計，自己正在考慮轉行，準備與親戚合伙成立運輸公司。對于運輸車輛的選擇，自己曾經試駕過16檔的510馬力的歐曼EST超級卡車，感覺非常不錯，希望能夠盡早采購該車型，走向創業致富之路。