作為首屆節油大賽的參與者，我想把我所經歷的，講給大家聽，讓關心解放，使用解放卡車的鐵桿們，體會一下幕后的心酸。
解放青汽首屆節油賽
活動籌備
從活動籌備伊始，直到9月27日，28日這兩天大賽的舉行，一汽解放青島廠足足準備了2個多月的時間，因為這是一個大事件，也是一個全新的嘗試(利用車聯網大數據，篩選出最節油的8人，參加線下實車49噸節油比拼，并且是未上牌的新車)，大大小小的會就開了好幾十場。為了活動能夠圓滿的舉辦，可以說每個流程都精確到了每分每秒的時間節點，也都落實到了相關的負責人，包括多個突發情況的應急預案，都做了詳細的推演，為的就是活動的順利進行……
做為培訓師的我，平時的工作是跟車指導駕駛員，如何正確規范駕駛，把車開好的同時，兼顧節油以及安全駕駛。活動雖然是宣傳策劃部門應該干的事兒，但是他們不會開車。所以大賽線路的制定，車輛的準備，掛車的合理配載，擔當參賽車輛的領航員等等，都落在了我們部門身上。
幕后的心酸付出
大賽前半個月，百世快運提供的掛車才到位，為了做到第一，選擇的是非標準尺寸的物流集裝箱(非標毀所有，風阻系數太大)我跟另外一個培訓師，一起把掛車配載到總重49噸，由于配載時裝的是沙子，我們的比賽用車底盤太矮，只能在公路上等待倒裝，耽誤了很長時間，基本都要裝到夜里11-12點，而且一天只能裝一臺車，裝沙配載花費了一個星期的時間，留給我們制定大賽路線，親自跑親自采集數據，分析數據，制定路書的時間僅有一個星期了!
一汽解放50周年紀念版---JH6
臨近大賽前夕是中秋節，領導帶領我們放棄休息，加班跑路試，為的就是把全程的路況更詳盡的記錄下來，等到參賽選手比賽的時候，通過我們的節油駕駛培訓，都能開出一個很低的油耗，而且是在一個水平線上的低油耗，避免差距過大!讓大家通過比賽提高自己的節油駕駛水平，以“武”會友的同時，真真正正的學到嶄新的節油駕駛理念，這才是舉辦節油大賽的目的!
節油賽路試現場
山東半島多丘陵，我們選擇的賽段也基本沒有平原高速可言，經過測算，海拔最低13米，最高103米，全程路況多以緩--長上坡為主，這對選手提出了不小的考驗。我們作為駕駛培訓師也需要經過多次往返跑，采集記錄數據，形成完整的路線海拔圖，反復的推敲節油駕駛方法，目的就是要讓選手們都能在規定時間內，用最少的燃油消耗跑完全程。
選手抵達，白天試駕，深夜匯總講解
通過激烈的線上比拼，角逐出來的前8名選手，26日陸續抵達青島，這天不是比賽日，我們安排選手，每兩人一組體驗一下比賽路線，目的就是要讓選手對第二天的比賽路線有一個基本的認知。事實證明我們的決定是對的，很多選手都覺得路線的起伏比較大，直接影響對油門的精準把控，小失誤就會造成不可逆的油耗升高，影響比賽成績。甚至還有選手沒有在規定的時間內跑完整個賽程，這在規則里面是會被直接淘汰的，大家紛紛搖頭，覺得我們的路線定的難度過高。
一汽解放節油賽參賽選手
其實在選手試跑的時候，我們已經采集了各個選手的駕車數據，大賽車型是一樣的，為什么油耗會有差距，顯而易見是駕駛員的原因，我們要做的就是規范駕駛員的駕駛行為，提高駕駛員對車輛的精準把控，讓參賽選手們親眼見證，原本差距非常大的油耗經過科學的指導，是可以降低的，人人都可以。由于當天最后一名選手回來已經很晚了，在分析完數據后，我們趕赴選手入住的賓館，講解節油駕駛的理念，幫助選手改掉駕駛陋習。為了27日的預選賽，領導包括我們自己--也是拼了。
節油賽駕駛培訓現場
8進3 緊張的一天
雖然26日睡得晚，但并不影響我27日早起，這話聽起來好像很別扭，但現實是殘酷的，我們需要早起“刷車”。洗好車已經是早7點，選手們也都到現場了，在所有人的見證下，我們的3臺比賽用車分別稱重，力求重量一樣，都保持在49噸附近，這樣才能公平。
一汽解放50周年紀念版---JH6
這天是預賽，需要從參賽的8人當中，比拼出最節油的3人，參加27日的決賽。可以說是關乎“命運”的一場比賽，選手們相比昨天熟悉賽段的時候，明顯緊張起來了。其實8個人實力都差距不大，大賽比拼的就是心態，誰的心態好，誰就能笑到最后，誰就是最后的贏家。我們作為“安駕員”全程陪同選手比賽，可以說我們的緊張興奮程度不亞于選手本人，都希望選手取得一個好的成績。
比賽時為了極限節油，選手都是不開空調的，為了降低風阻也是關窗駕駛室，全程行駛3個小時，確實是一種煎熬，但是我們當天需要跟兩名選手，近6小時，下車后基本上是汗流浹背了。
夜幕下的一汽解放青島汽車有限公司
經過一天的比拼，前3名脫穎而出，我們兩名培訓師需要把比賽用車安放妥當，第二天一早還需要早起刷車，吃飯后抓緊睡覺，這幾天嚴重睡眠不足。
決賽在即，是時候展示真正的實力了
27日早早起床，刷洗前一天的車輛，順便把最終的大獎“50周年紀念版”也一并的刷洗了，因為今天就會決出名次，大獎也會“名花有主”肯定要”捯飭捯飭“的。
決賽的發車順序對比預選賽稍有不同，每臺車間隔10分鐘，這樣是為了3名選手返回都能集中在一個時間段，揭曉冠亞季軍的時候也能同時出成績，這樣才能讓選手-觀眾-現場媒體都能伴隨著成績的揭曉，保持一個緊張-興奮的心情，是不是特別刺激?
伴隨著發令槍的槍聲，第一臺比賽車駛出了發車門。選手是前一天的最好成績保持者-唐啟輝。昨天我是作為他的安駕員全程見證了當天最好成績的誕生24.17L/100KM。今天同樣我跟他合作，駕駛第一輛比賽車，第一個出發，當然我是緊張的，這么多個第一，也希望最終他取得一個第一的名次，抱得大獎歸。
周友志和參賽選手
由于3臺車分別間隔10分鐘發車，每名選手都有自己的節奏，唐啟輝選擇的是前半段降低車速，后半段提高，經過計算是可以在規定的時間內完成比賽的，可第二名的選手就比較激進了，所以我們發車沒多久就被反超了，這個時候就是考驗選手的心態了。我常說比賽的選手水平都在一條線上，怎樣能在高手如云當中脫穎而出，最終比拼的就是心態。心態好，就不會亂了節奏，勝算的幾率就會大很多。這是我在唐啟輝身上看到的優點，雖然跟第二臺發車的選手始終處在“你追我趕”的形勢下，但是至始至終沒有亂了章法，依然按照自己的比賽節奏行駛，這跟我在從事培訓師之前，參加比賽的情形是一樣的，當然我不在其他車上，沒辦法評價其他選手此刻的心態，但是我覺得只要他穩定發揮，距離奪冠應該是很近了，不出意外，只需要完成比賽就可以了。
節油賽發車現場
成績揭曉，唐啟輝依然是第一
經過3個小時的激烈比拼，我們作為第一臺車率先駛過終點。熄火-拆卸油箱-稱重-計算百公里油耗，一氣呵成，我的預測沒有錯，第一名依然是前一天的保持者-唐啟輝，而且成績與前一天的成績同樣是24.17L/100KM，這個偶然之間存在的必然就是選手心態特別好，我在兩天之中看到的是一樣的發揮，一樣的穩定，一樣的心態，這就是為什么他能勝出的原因。其他兩名選手與他的成績很接近，高手之間的比拼，往往差距只是那么一點點。選手給我們上演了一出巔峰節油的好戲，厲害。
賽車油箱
首屆節油大賽的過人之處
通過3天的接觸，我們跟選手也建立了深厚的友誼，從最初的生疏到后來見到我們兩名培訓師就聊節油駕駛的方法方式，這是對于我們從事職業的肯定，這也是選手參加大賽收獲到的無形財富。國內的駕駛員壓力很大，不可能放下工作單獨來聽我們的節油駕駛課程，所以能有這么一次機會，選手們不約而同的跟我們交流駕駛心得，這是非常難能可貴的，我常說開車是要“開到老，學到老”的。新車型的更替是要我們駕駛員去學習，去更新自己對車輛的認知，才能適應當下新技術，新車型的駕駛方法，如果我們依然墨守成規，不思進取“吃老本”等待我們駕駛員的只能是被“淘汰”這是很殘酷的事實。
選手接受記者采訪
祝賀選手取得的驕人戰績，祝賀首屆青島解放節油大賽的圓滿成功，祝賀我們在幕后的辛苦付出沒有白費......成績揭曉后，冠軍是集“萬千光環于一身”的，我們雖然是付出的一方，卻是不被人所關注的，但親身經歷了這么一次，從活動籌備-舉辦-成功，我覺得所有的付出都是值得的，人生的閱歷又豐富了許多，這同樣也是用金錢買不來。
比賽車輛---解放JH6
留給我們的是將三輛比賽用車恢復原貌，要把掛車上的廣告撕去，配重的沙子卸掉，刷洗干凈歸還百世快運......但是我們只有兩天時間，因為馬上就要10.1長假了，那兩天又是急急忙忙處理剩余的事情，所以帖子拖到現在才發，也算是對“首屆節油大賽”的紀念吧。
期待第二屆節油大賽，期待勇于證實自己的你，過五關斬六將的來到我們的身邊，明年見!