霧霾
骨頭再硬也要啃 漢馬動(dòng)力多款國(guó)六機(jī)型點(diǎn)火成功
與此同時(shí)，為了能夠降低污染各地都會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車限行措施，但這畢竟只是治標(biāo)不治本的方法，要想真正根除冬季霧霾“頑疾”，方法之一就是“給卡車裝上凈化器”，也就是降低汽車尾氣中的污染物排放。不過(guò)，降低汽車污染物排放并不是一件簡(jiǎn)單的事，尤其對(duì)于重型柴油車來(lái)說(shuō)更是如此。當(dāng)然，骨頭再硬也要啃，眼看著即將實(shí)施的重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，各主流發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)也是幾家歡喜幾家愁。而關(guān)于國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)這件事其實(shí)已經(jīng)有車企走到了前列，它就是華菱星馬旗下的漢馬動(dòng)力。
漢馬動(dòng)力CM6D30型13升國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功
早在2016年年末的時(shí)候，漢馬動(dòng)力12升國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)便成功點(diǎn)火，隨后的2017年至2018年，漢馬動(dòng)力10升、13升以及11升國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)也相繼點(diǎn)火成功。并且，裝配有漢馬動(dòng)力國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的華菱重卡正在全國(guó)各地如火如荼的進(jìn)行著實(shí)車測(cè)試，相信在不久的將來(lái)我們就能夠看到華菱重卡國(guó)六車型。那么在見(jiàn)到實(shí)車之前，小編先來(lái)帶您看看漢馬動(dòng)力國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何奧妙之處。
EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)
混合燃燒降低氮氧化合物 EGR廢氣循環(huán)有絕招
目前，主流發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家開(kāi)展國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的技術(shù)路線主要有兩種，即EGR+DOC+DPF+SCR(簡(jiǎn)稱EGR)和DOC+DPF+Hi-SCR(簡(jiǎn)稱SCR)技術(shù)路線。而2018年4月13日漢馬動(dòng)力點(diǎn)火成功的新一代CM6D30型13L發(fā)動(dòng)機(jī)便是使用了EGR技術(shù)路線，其采用了1800bar博世電控燃油噴射+雙通道EGR+D0C+DPF+SCR技術(shù)。作用原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生廢氣時(shí)，將部分發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過(guò)EGR閥進(jìn)入氣缸內(nèi)與混合氣體混合。
EGR工作啟動(dòng)流程
由于混合氣體具有惰性能夠延緩燃燒過(guò)程，也就是說(shuō)燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過(guò)程放慢，這也是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因。并且廢氣進(jìn)入混合氣體后也能夠降低混合氣體的氧氣濃度，這樣在燃燒時(shí)由于氧氣濃度的降低氣缸內(nèi)部燃燒溫度下降，而NOx(氮氧化物)是在高溫富氧條件下產(chǎn)生的。因此綜合來(lái)看，使用EGR技術(shù)能抑制NOx(氮氧化物)生成。
動(dòng)力強(qiáng)勁可靠性高 560馬力+B10壽命160萬(wàn)公里
讀到這里可能就會(huì)有人擔(dān)心了，采用EGR技術(shù)的漢馬動(dòng)力13升發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)不會(huì)受到影響?這一點(diǎn)大可放心，漢馬動(dòng)力CM6D30型13L國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的渦輪增壓和高壓電控噴射及標(biāo)定技術(shù)，能夠以最少的燃油消耗提供最為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。其最大功率達(dá)到了560馬力，最大扭矩為2550N.m。并且發(fā)動(dòng)機(jī)在800rpm時(shí)便可達(dá)到1900N.m的扭矩輸出，滿足車輛在低轉(zhuǎn)速情況下的動(dòng)力需求。
漢馬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)
性能是有了，那可靠性和安全性又怎么樣呢?關(guān)于這一點(diǎn)漢馬動(dòng)力其實(shí)早有所想。CM6D30型13升國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之初便優(yōu)化了工藝構(gòu)造和結(jié)構(gòu)構(gòu)造，對(duì)冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行了重新布局，再加上耐磨損耐高溫材料的應(yīng)用，其整機(jī)可靠性大為提升，B10壽命達(dá)到了160萬(wàn)公里并且重量更輕。安全性方面，漢馬動(dòng)力13升國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)集成了最新高壓HPD缸內(nèi)制動(dòng)制定技術(shù)，最終效果就是發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速區(qū)間內(nèi)的制動(dòng)功率提升了50%以上，行駛安全性大為提高。
通過(guò)以上介紹也可以看出，作為自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的先行者，漢馬動(dòng)力始終在追求更高效、更環(huán)保的整機(jī)技術(shù)，因?yàn)橹挥腥绱瞬拍懿粫?huì)淘汰。這也再次印證了華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如在2018年中商務(wù)大會(huì)所講的那句話：“要想在大浪淘沙的重卡市場(chǎng)環(huán)境中獲得發(fā)展，華菱星馬必須要掌握核心科技，尤其對(duì)于卡車的心臟--發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)更是如此。”