不同于有些企業“秀肌肉”只為展示讓人不明覺厲的技術實力，解放在廣州車展發布“國六”技術的背后蘊藏深意。

　　不可否認的是，終端市場對國六仍是心存不安的。會不會增加成本?是不是不好維修?面對這些擔心，解放用自己的國六技術給出回答：不會!不是!

　　解放的國六是“三省”的國六

　　11月16日，“解放動力 藍天衛士”一汽解放“國六”技術發布會在廣州召開，三款國內首創、國際領先的解放“國六”發動機無疑是最大亮點。其實，相比于“高效雙區分布式燃燒技術”、“電控平衡閥式非對稱增壓技術”、“國六后處理器突破了高效低溫銅基涂層、超薄壁載體技術“等艱深的術語，終端用戶只需記住一句話就夠了：通過降低燃油、尿素等消耗，解放的國六產品“每年能省1萬元”。此外，15萬公里長換油、國六DPF 40萬公里免維護的優勢讓用戶不由得想起曾震驚行業的10萬公里長換油，心中不由感嘆“解放還是那個熟悉的解放”。

一汽解放廣州車展展臺

　　“我們的優勢是省油、省心、省錢。”當被記者問到解放國六產品的優勢時，一汽解放總經理助理、發動機事業部部長錢恒榮如此總結說：“省油一直是解放卡車銷量領先的原因，在國六階段我們會繼續保持這個優勢。獨創分布式燃燒、高爆壓、國六重型機使用鋼活塞、采用蠕墨鑄鐵材料的氣缸蓋等，這一系列技術帶來的最終效果就是省油。省心方面，我們有更能適應中國市場的自主ECU和自主氣驅尿素噴射系統(噴射壓力波動降低20%以上，尿素噴霧粒徑40μm)，解決了尿素在低溫時結晶、報警并限制發動機功率和扭矩的問題。第三大優勢省錢，以國六DPF 40萬公里免維護為例，按照每年行駛30萬公里來計算，差不多1年多才清潔一次。”

　　據了解，解放“國六”發動機滿足9個平臺機型，柴油國六發動機排量覆蓋2~13升，天然氣國六發動機排量覆蓋5~13升。“明年6月，解放輕、中、重全系列國六產品都將具備投放市場的條件。” 一汽解放總經理朱啟昕介紹說，從2019年7月開始，一汽解放J7、J6P、JH6、J6L等全系主銷產品都將滿足國六B階段排放標準且全部具備銷售條件。同時，在國六整車性能方面，整車加速時間縮短10%左右，整車綜合油耗降低1~3%，整車動力性、經濟性都將進一步提升。

　　解放的國六是無憂的國六

　　機會永遠藏在人們抱怨的地方，抱怨越多，機會越大。售后服務就是這樣一個抱怨多、機會也多的領域。

一汽解放國六發動機

　　在通過技術實現產品質量大幅提升的同時，解放通過車輛上網、服務站上網、備件上網的方式，打造“線上線下雙驅動，線上線下同時做”的服務模式。“我們在產品中設置了智能診斷系統，駕駛員可以看到問題并通過智能維修先行處理，如果修不了，可以通過網絡對話找到最近的服務站。接到信息的服務站提前準備好所需設備和零部件，從而加快維修進度。同時，我們的專家后臺可以遠程解答用戶問題、指導服務站進行維修。此外，我們設有線上培訓，指導服務站按流程開展維修。”錢恒榮進一步介紹說，針對國六可能會給用戶和主機廠帶來的技術難題，解放做了精心準備：“以培訓為例，我們發現講課的方式效果不好，就將培訓改為維修人員線上答題、直接打分的方式，維修人員只有通過資質認證才能去維修，而且通過答題的維修人員工資待遇更高，通過這種方式鼓勵大家不斷去學習國六維修技術，快速提高維修能力，保證國六產品正常運行。”

　　這只是一汽解放發動機事業部工作的一小部分。用錢恒榮的話來說，發動機事業部的總體定位是“打造綠色、高效、智能的動力系統”。

　　“所謂綠色，會分三步走。第一步是國六發動機，第二步是在2020年達到當今世界最低的排放標準——美國加州排放標準。第三，達到零排放發動機甚至負排放。所謂高效，未來的重點是提高發動機熱效率，降低油耗和二氧化碳排放。高效也將分三步走。第一步，熱效率達到50%，第二步達到55%，第三步達到60%。所謂智能，就是發動機要適應智能網聯、自動駕駛的趨勢。”談到未來規劃朱啟昕指出，在未來的自動駕駛條件下，發動機有三項重點工作：第一，打造“車保姆”，改變過去靠人工記錄更換機油、濾清器等的時間點;第二，打造“車管家”，包括路線規劃、油耗、駕駛員是否偷油等;第三，打造健康管家系統，為智能駕駛提供零故障的發動機。“

　　解放的國六不只是國六

　　世界如此緊密地聯系在一起，合作早已是平常事，但該自己走的路，必須親自走。

一汽解放錫柴奧威13升國六發動機

　　在卡車行業，解放是很特立獨行的那個：幾大總成都是自己的。因為解放知道，最坎坷的路才是最近的路。

　　“解放的最大特點是做整車的人會考慮發動機，做發動機的人會考慮整車，原裝原配的匹配性最高，而匹配好才能發揮出發動機的效率，畢竟國六必須是在整車上達到，只有發動機達到是不行的。” 朱啟昕表示，解放的最大優勢是擁有控制系統、發動機、變速箱等在內的關鍵總成，“到國六以后，電子化、智能化程度越來越高，產品將不斷升級、迭代，只有自己開發的產品才能實現不斷迭代。國六階段，解放的產品會根據用戶需求遠程升級，比如用戶的行駛路況從平原改為山路，我們可以為其重新設置適應山區路況的數據，從而達到節油效果。但這樣做的前提是軟件由我們自己開發，如果依賴別人，那么代價就會很大。”

一汽解放“國六”發動機發布

　　事實證明，這并不是杞人憂天。前車之鑒讓人相信，沒有正向開發就會“越玩越玩不下去”。“過渡依賴別人的技術，就會發現需要做適應性改進時，合作方不愿改、自己改不了，有技術優勢的那方才是強勢的。” 朱啟昕說，解放在商用車領域掌握了控制權，這是國內很多車廠不具備的。

　　在前不久召開的內燃機大會上，一汽解放總經理助理、發動機事業部部長錢恒榮呼吁，內燃機行業要從過去對排放升級的被動狀態轉變為主動引領，比如實現國七。

　　“從技術上看，2020年我們就能達到國七。”錢恒榮說，能“自己干”的解放已經有了新目標。