之前，小菲與大家分別探索了GBVI柴油發動機和GBVI天然氣發動機陣容。其實，在2018年10月30日，菲亞特動力科技在其重慶工廠舉辦的技術日新聞發布會上，還展示了符合國四排放法規的一系列技術解決方案，小菲將在這一期為大家帶來詳細的技術與方案解讀。

　　一般來說，不同的應用工況需要不同的ATS解決方案，菲亞特動力科技依靠其長期的技術積累找到應對不同需求的技術解決方案。

　　全面升級的HI-eSCR2

　　為符合國IV法規，NEF和Cursor發動機將采用HI-eSCR2。菲亞特動力科技集團后處理的專利技術，通過在SCR模塊上集成顆粒捕捉系統，合并了所有后處理系統關鍵部件的功能。Hi-eSCR2設計符合國四和歐五的標準，為歐洲和世界高排放地區提供同一技術路線。菲亞特動力科技所提供的后處理系統，確保了同級最優的功率和扭矩密度，同時便于安裝。另外，對最終用戶來說，產品全生命周期的低成本也是其顯著優勢。Hi-eSCR2采用了“終身”的后處理系統，這意味著在整個產品生命周期內不需要額外的維護成本。

FPT工業用Cursor16非道路發動機

　　除了NEF和Cursor產品系列，菲亞特動力科技也提供符合中國國四標準的F34發動機。這是菲亞特工業設計的極為緊湊的技術方案，適用于小馬力應用，同時保證了高效和低成本運營。F34國四發動機采用了DOC(柴油氧化催化)+DPF(柴油顆粒捕捉器)的后處理系統，因此不需要安裝SCR模塊。

　　因為菲亞特動力科技多年來積累了豐富的專業知識，使得我們的產品始終處于行業的最前沿。 事實上，菲亞特動力科技在九十年代末開始開發SCR技術，獲得第一項SCR應用專利是在2004年。在2005年，菲亞特動力科技開始將DPF顆粒過濾捕捉器用于道路應用(歐 IV)，在輕型商務車上銷售超過100萬套SCR系統和200萬套DPF系統。菲亞特動力科技在2011年非道路市場應用了SCR技術，并始終處于行業領先地位，另外，在2013年，菲亞特動力科技是第一個在道路應用上實現SCR效率高于95%，避免使用EGR的公司。

　　菲亞特動力科技專注于道路及非道路用車輛、船舶和發電機組使用的動力總成的設計、生產和銷售。經過近150年的經驗沉淀，以先進的技術引領市場，為用戶提供高性能、低油耗和低排放的產品。

　　2018年11月27日到11月30日，兩年一度的中國及亞洲工程機械行業盛會，bauma CHINA 2018(上海寶馬展)即將再次登錄上海，為工程機械業內人士提供亞洲領先的交流展示平臺。