國六排放標準，目前已經成為了國內卡車行業及終端用戶最關注的話題，而如何布局國六率先打開市場并滿足用戶需求，也是整車企業和發動機制造商現階段思考的重中之重。
2018年10月30日，以“菲常商機 芯動未來”為主題的菲亞特動力科技技術日新聞發布會在重慶舉行。做為世界級發動機制造企業，菲亞特動力則在本次技術日上展示了輕重全品系產品，并從傳統能源、清潔能源等技術層面籌劃國六市場的部署，率先把握了市場先機。
以“菲常商機 芯動未來”為主題的菲亞特動力科技技術日
持續發力 技術推動柴油機產品升級
中國卡車網記者了解到，目前菲亞特工業提供的國六發動機功率范圍可從150hp到560hp，共有五個型號和兩個發動機系列。 最暢銷的F1系列由F1A代表，功率150馬力，扭矩350牛米;F1C系列產品功率輸出170馬力，扭矩高達400牛米。 至于Cursor系列，菲亞特動力已為國六做好準備，Cursor9(390馬力)，Cursor11(450馬力)和Cursor13(560馬力)也已蓄勢待發。
Cursor11產品展示
中國國六/非道路國四項目負責人Rafael Rebello現場表示：“從2020年開始，中國的排放標準將變得越來越嚴苛，更加接近美國的標準。為了我們能夠切合標準，菲亞特動力產品將配備最新的控制系統和DPF幫助我們的產品達到法規標準。同時，我們使用了不同的解決方案，并對方案進行了不同研究確保在不同的運輸工況下滿足法規要求。根據輕型到運輸車型，我們使用了EGR與高效SCR結合的技術，而在重型產品方面，菲亞特獨有的SCR解決方案及主動降低排量的技術，可將液體還原劑注入柴油機中，高效SCR會大量降低氮氧化物排放量，不會影響發動機的燃燒性能，在保證可靠性的前提下，保證了燃油經濟性。”
中國國六/非道路國四項目負責人Rafael Rebello
而在過去的25年里，菲亞特動力一直致力于SCR技術研發，并在2004年取得了第一項專利。2005年，FPT工業公司也開始將顆粒過濾技術用于道路應用，銷售超過100萬臺使用SCR技術和200萬臺DPF技術的輕型商用車。同時，FPT工業也于2013年成為第一個在道路領域實現SCR轉化效率高于95%，無須使用EGR的技術公司。
高效SCR系統展示
在天然氣領域，菲亞特動力依然具有獨到的技術作為支撐。“在天然氣產品線，菲亞特動力則采用了火花點火的技術來滿足國六的標準。”Rafael Rebello介紹到：“這項獨有的技術能夠使發動機達到最好的性能，通過這項技術我們能達到最先進的燃燒效率和最佳的排氣溫度控制。另外，Cursor9天然氣產品運用到了三元催化劑，具備重量輕、無感應物、可靠性高的特點，能將燃油使用量降至更低。而動力最強勁的Cursor 13 CNG產品可以提供460馬力的最大功率，并且具有9萬公里的換油周期。它專為長途應用而開發，與柴油發動機相比，可減少98%的PM，同時降低48%的氮氧化物的排放。”
Cursor9天然氣產品展示
籌謀國六 實現用戶運營成本節省最大化
國六排放是現階段行業面臨的最大挑戰，眾所周知，中國的排放標準正在和歐洲和美國的排放標準靠近，其他國家也在采取相同措施。與此同時，終端用戶的成本控制需求也愈發強烈，而菲亞特動力也在布局國六產品的同時將用戶的成本節省做到最大化。
菲亞特動力科技亞太區負責人卡羅先生現場講到：“在排放的嚴格度方面，中國在未來有可能將是領導者。中國將是第一個要求車輛配備車輛診斷系統偏平控制的國家，這是一個非常嚴格的控制系統，它將記載車輛在排放方面的情況，產生DPF主動再生過程，這將直接影響用戶的運營以及收益。另外，國六法規對顆粒物以及現在法規有非常大的差別，我們高效SCR系統能夠使發動機符合國六最新的要求。而在國六天然氣領域，菲亞特動力的占有率達到了45%，是該領域的領先者，我們有信心在2023年將增長率提升超過250%。”
菲亞特動力科技亞太區負責人卡羅
不僅在市場布局上菲亞特動力進行了提前的籌劃，在終端用戶的成本控制方面，菲亞特動力更是為用戶考慮周到。菲亞特動力科技中國區銷售總監王文軒介紹到：“以Cursor9國六產品為例，該款產品無需EGR，無需柴油后噴簡化系統結構，可節省46%的維護成本。同時，發動機燃燒效率最大化帶來的低油耗以及被動再生策略，可使燃油經濟性提高3%。而在出勤率方面，Cursor9國六產品具備更長的DPF維護周期，無需駐車再生，從而能減少2.5%的停機時間，提高出勤率。”
菲亞特動力科技中國區銷售總監王文軒
掌握先機是打開市場的第一步，貼近用戶是贏得市場的第一步。在本次技術日，菲亞特動力已經向我們展現了以技術邁向未來國六市場的堅定決心，同時我們也感受到了菲亞特動力滿足用戶需求的用心。雖然在國六階段，國內的發動機制造企業可能風起云涌，但我們相信，菲亞特動力定能憑借自身的技術實力遠航。