本次賽事由中華人民共和國(guó)國(guó)家體育總局和俄羅斯聯(lián)邦政府體育部主辦。比賽于9月25日在七朝古都西安發(fā)車，隨后賽事延伸至阿拉善左旗騰格里沙漠區(qū)域，比賽總里程1600公里，其中特殊賽段里程數(shù)近800公里。

　　回首中國(guó)站整體賽程，第三賽段(SS3)難度是最大的，盡管比賽路線和第二賽段的一致，但設(shè)置了不同的通過位置點(diǎn)，領(lǐng)航員需要更加細(xì)心。而且，頭一日夜間的降雨讓沙漠地表增加了硬度，在沙漠上留下的車轍很容易讓后車陷入其中。

搭載東風(fēng)康明斯1060馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車

　　面對(duì)這樣的賽況，卡瑪茲大師車隊(duì)的車手表示，東風(fēng)康明斯ISZ發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到1060馬力，扭矩4500N·m，可滿足現(xiàn)今任何國(guó)際拉力賽的賽況，提供最完美的動(dòng)力保障。但遇到特殊復(fù)雜的賽況，需要一些小技巧，讓動(dòng)力更好的釋放和體現(xiàn)，展現(xiàn)整車性能。比如在這樣的沙漠地段，較低的胎壓可以增大輪胎與地面的接觸面積，增加輪胎的抓地力，使車輛獲得更大的動(dòng)力。

　　談及賽況中的難點(diǎn)，讓卡瑪茲大師車隊(duì)的車手印象最深的還是“雞窩坑”，這是指沙漠中既干又細(xì)的散沙被風(fēng)吹來吹去而形成沙坑，不大不小、正好可以裝進(jìn)一輛賽車，極易陷車，并且陷在這樣的沙坑里，要是使蠻力只會(huì)越陷越深。在第二日賽段中，就有車手因扎進(jìn)雞窩坑導(dǎo)致頸部受傷，還有車手在隱蔽的雞窩坑受到強(qiáng)力沖擊，方向盤都有所變形，車手和領(lǐng)航員的腰背均感到不適，影響了后續(xù)比賽。

　　卡瑪茲大師車隊(duì)均順利完成了比賽，其中卡基諾夫車組成績(jī)最好，他也就“雞窩坑”的問題發(fā)表了自己的看法。作為拉力賽的賽車手，需要同領(lǐng)航員和發(fā)動(dòng)機(jī)有相當(dāng)?shù)钠鹾隙取ｎI(lǐng)航員需要隨機(jī)應(yīng)變，隨時(shí)了解路況的變化和事先難以勘察的“陷阱”。

俄羅斯卡瑪茲大師車隊(duì)順利奪冠

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)的密切配合，是需要車手充分了解發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，不僅僅是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，更需要車手知道如何使用這澎湃無窮的動(dòng)力。例如，在上坡、側(cè)坡、松軟路段中，就需要分別采用合理的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，合理的轉(zhuǎn)速范圍能夠使車輛有持續(xù)的動(dòng)力輸出又不會(huì)造成輪胎撓坑。

　　經(jīng)過多次國(guó)際大賽的磨合，東風(fēng)康明斯ISZ發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)和卡瑪茲大師車隊(duì)的賽車和車手培養(yǎng)了深厚的情誼與默契度，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得更加智能，平添了一份人文關(guān)懷。康康相信，ISZ發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力，和車手的經(jīng)驗(yàn)相互融合之后，在今后的賽事中必將戰(zhàn)無不勝!