眾所周知，每一款車型上市前都必須歷經“三高”(高原、高寒、高溫)試驗，其中青藏線作為高原測試路段是每一款車型的“必修課”。而在剛剛結束的第二屆青藏線爬坡賽中，以天龍旗艦、歐曼EST超級卡車領銜的康明斯ISZ 13動力和康明斯X12動力盡顯風騷，一舉摘得爬坡賽前十中的五個名額，是什么樣的實力讓來自北美的動力能夠在獨一無二的高海拔地區贏得信賴，這與尊重青藏地區的市場有著深遠的關系。

在第二屆青藏線爬坡賽中摘得第六名的搭載康明斯X12的歐曼EST

　　穩中求勝

　　在青藏線上行駛，大馬力的重卡車輛往往更具優勢。這點從兩屆爬坡賽中也可以對比出來，在第一屆比賽的2015年時，當時國內市場最大馬力以430馬力為主，青藏線大馬力的占比遠遠高出內地市場，而到如今，500馬力以上的車型更是隨處可見，特別是“兇猛”的天龍旗艦，搭載了13L的ISZ發動機，560馬力輸出，在高海拔、低氣壓、低含氧量的環境下，用較大的儲備功率更容易克服“高原反應”。即使在平均海拔4700m多米昆侖山口上，即使面對惡劣的外在條件，車輛相對平原會出現動力不足、甚至易出現“開鍋”的情況下，東風康明斯ISZ和福田康明斯X12的增壓系統和中冷技術的綜合性能表現良好，在燃油經濟性與平順性方面并沒有受到太大的影響，而這跟ISZ和X12產品本身的品質有很大的關系。

福田康明斯X12發動機

　　東風康明斯ISZ系列發動機最大馬力提升至560馬力，最大扭矩提升5%，低速扭矩提升400N.m，起步超車更有勁。采用超高壓燃油噴射系統，極小的燃燒顆粒及極快的噴射速度，使之燃燒更高效，動力性得到突破性提升，對于青藏線的爬坡，即使在重載之下，動力性仍然相當強勁，再加上關鍵零部件超過千萬次疲勞試驗，可靠性毋庸置疑，如果再碰上一名好司機，快的同時，注意駕駛習慣避免不開鍋，摘得王冠情理之中。

　　冠軍動力東風康明斯ISZ自然響當當，福田康明斯X12也不差。福康X12發動機，是康明斯在其X平臺重型動力基礎上，為美國超級卡車打造的專屬動力，全球10-15L發動機區間。福田康明斯X12發動機采用iBrake壓縮制動與發動機集成一體化設計，制動力可提升至400馬力;此外，發動機采用低速大扭矩的設計，可實現1000轉速時即有2300牛·米扭矩輸出，為車輛提供源源不斷的動力，即使在裝滿貨物、高原爬坡的過程中，動力也能滿足;據悉，該發動機采用了MFS全新的一體式機加工高效渦輪增壓器，以及全機加工高效葉輪，可以大幅提高運作過程中的可靠性。另外，壓縮制動和集成式發動機缸內制動，使得控制精度更高，發動機缸內制動效率提高，從而提升了安全性，不僅動力夠足，有了可靠性與安全性的加持，就算空氣稀薄，就算爬坡費力，福康X12在運輸路上也能一往無前。

　　東康ISZ與福康X12雙劍合璧，康明斯動力在重卡市場沒有什么怕的。

　　東風康明斯ISZ不止是“大” 念念不忘青藏地區 實力帶來好口碑

　　之所以把東風康明斯單獨提出來，是因為從事實來講，東風康明斯在青藏地區的確有著深厚的市場基礎。這主要是得益于東風商用車在成立之初至今，以優秀的產品為青藏地區的建設貢獻著自己的力量，不管是運輸混凝土、鋼材等建材還是食品等何種物資，從來都是主力。

東風康明斯ISZ發動機

　　在長達幾十年的時間里，從匹配最早的東風八平柴，到現在的東風天龍系列車型，東風康明斯發動機對于高原反應的表現，不僅為司機們所稱道，連最早的背包客們，都知道搭“順風車”一定要選東風康明斯的發動機，冷啟動、可靠性、動力性有保證。被稱為“神機”也是口碑所致。

　　從上個世紀八十年代東風和康明斯合作生產第一臺中型B系列康明斯發動機開始，目前已經有超過三百萬臺東風康明斯發動機勞作于全國各地，服務網絡、備件網絡也無處不在，對于青藏高原這類自然環境比較惡劣的地區更是重點支持，這也給比賽車輛帶來更好的服務與供給。同理，也能讓時長跑青藏線的東風商用車車型，享受到更好的服務與供給，套用一句比較有詩意的話，這大概就是念念不忘青藏地區，深耕必有回報，好市場也必有回響。