氣囊懸架、氣囊懸浮駕駛室、自動變速箱、電子助力系統……這些硬件在當代卡車的配置中絕算不上最高端，但已足夠能讓駕駛員享受到老一輩卡車司機所向往的駕駛體驗了。

　　2個月跑4萬公里 舒適駕駛是安全的前提

　　從2004年進入到運輸行業至今，江蘇徐州用戶吳鵬可以說是見證了國內卡車的快速發展。2018年3月，當全新福田歐曼EST超級卡車交付到吳鵬的手中之時，對于他來說，他所見證的國內高端重卡發展便有了結果。

徐州用戶吳鵬

　　據中國卡車網記者了解，吳鵬所購買歐曼EST超級卡車搭載了福田康明斯X12發動機，匹配采埃孚TraXon自動擋變速箱以及采埃孚液力緩速器，相對來說屬于高端配置。“因為運輸路線和運輸貨物的特殊，所以購車需求也相對比較高端。”吳鵬告訴記者，“目前，我主要的運輸貨物是壓路機、挖掘機等大型的設備，運輸路線也相對較長，從徐州或者無錫運至云南。正因為大型設備的價值和道路的復雜，才讓我的運輸更注重安全性，這也是我選擇這款車的原因。現在新車已經運營2個月，跑了4萬公里，整車及配置的安全性絕對沒的說，更重要的是，我也體驗了在卡車上前所未有的舒適性。”

　　“之前就了解過采埃孚變速箱，現在實際使用了，變現確實很不錯。”吳鵬坦言，“之前開手動擋車的時候，就在網上了解過采埃孚自動擋變速箱，但一直沒機會接觸，所以導致自己剛開始上手時，在手動干預換擋的過程中加大油門，出現頓挫感。經過了一段時間的適應，現在我已經很少使用手動干預了，全程都是自動模式，換擋表現非常平順，還解放了左腳和右手，跟之前接觸的手動擋相比，人輕松了很多。”

　　而在吳鵬看來，這樣的輕松駕駛方式，更是運輸安全的保障。吳鵬表示：之前開手動擋車型的時候，離合器不離腳，換擋桿不離手，尤其是遇到山路堵車的時候更是如此，不僅會讓駕駛員很快進入疲勞狀態，更重要的是有安全隱患。現在好了，就算是遇到山路堵車，我也能輕松應對，而且整個過程更安全、更舒適。

　　雖然僅僅有2個月駕駛體驗，但是吳鵬卻以成為采埃孚TraXon變速箱的粉絲。“在2個月的實際使用中，我沒有發現關于這款變速箱的任何不足之處，相反，我還推薦了周圍的5個朋友成功的選擇了這款產品，畢竟能給自己帶來舒適感和安全感的產品誰都會心動。”吳鵬告訴記者。

采埃孚TraXon變速箱

　　新機優勢也明顯 磨合期百公里綜合油耗36L

　　由于吳鵬駕駛的歐曼EST還在磨合期，整車的各項性能還沒有達到最佳的狀態，但其優勢表現已經開始展露。吳鵬告訴記者：“新車在磨合期期間的油耗表現就和手動擋的車型差不多，從徐州到云南往返百公里綜合油耗大概是36L左右，如果磨合出來，油耗一定會更低。雖然我們都知道油耗的多少很大程度上取決于發動機，但是變速箱作為傳動系統，其對油耗的影響也是至關重要的。從現有的數據來看，采埃孚TraXon變速箱的傳動性非常不錯。”

　　除此之外，吳鵬在實際駕駛過程中，也切身感受到了采埃孚TraXon變速箱智能精準的換擋策略調校。“在運輸過程中，我們也有同行的手動擋車型跑同樣的路線，拉同樣的貨，而在上坡的時候，我的車明顯比手動擋車型提速要快，這一方面要歸功于福田康明斯X12發動機的動力，一方面也是采埃孚TraXon變速箱智能化換擋優勢的體現。”

采埃孚液力緩速器

　　吳鵬告訴記者，采埃孚TraXon變速箱比自己想象的更加智能，這點在坡道起步時體現的尤為明顯。“經過幾次坡道起步時，我發現采埃孚TraXon變速箱很智能，能夠準確判斷實時的路況。坡道時我習慣于2檔起步，但是TraXon變速箱會自動降成1擋，而且對速度和動力的控制非常精準，這是出乎我意料之外的表現。”吳鵬講到。

　　作為一名入行14年的老司機，吳鵬也養成了比較優秀的駕駛習慣。吳鵬表示：“我開車不會出現大油門、急剎車等不好的操作，一般情況下駕駛都是比較平穩。目前，我也一直在摸索新車的操作技巧，如何利用采埃孚TraXon變速箱達到更好的節油狀態，這樣也能更好的達到降本增效的目標。”