康明斯攜國六產品亮相北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會
從全球最早使用EGR到放棄EGR 是技術升級更是為用戶著想
“其實，康明斯是全球最早設計并推廣EGR系統的公司，早在2005年，康明斯就啟動了歐六技術的研發，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術路線，并在歐洲和北美有著豐富的成功應用經驗。2013年，康明斯EGR系統歐六產品批量投放包括中國在內的全球市場，截至此次新品發布前，康明斯EGR路線在北美、歐洲和中國已經得到了豐富的應用和驗證，在這個過程中，EGR為康明斯做出了很多貢獻”。康明斯副總裁，中國區首席技術官彭立新博士說出他對EGR的感情。
康明斯副總裁，中國區首席技術官彭立新博士談EGR
那為什么要棄用EGR系統呢?他繼續解釋道：“康明斯在第一代歐六發動機中發現，如果車輛長期處在高壓、高溫等工況時，又必須滿足法規排放要求時，EGR系統故障率會偏高，可能給終端用戶帶來不便。在這種情況下，2015年，康明斯通過智能控制技術和燃燒技術的革命性創新升級，成功實現不采用EGR系統，也能滿足最嚴格的排放要求，并可實現最好的油耗表現”。
康明斯開發非EGR設計的國六動力技術路線，是技術的升級，更是為用戶著想的結果。
技術推動產品 全面滿足輕、中、重型商用車動力和用戶需求
只有技術不斷創新，才能研發出越來越適用于市場的全線產品。如今，康明斯非EGR國六動力產品線從2.8L 105hp 到14L 600hp，其中，4L、6.2L、13L和14L為新增4款發動機產品，目前所有11個平臺發動機動力性都得到增強，都可提供更寬廣的峰值扭矩轉速區間以及更出色的低速扭矩，可以說為全行業在輕、中、重型商用車領域提供全覆蓋動力解決方案。
康明斯非EGR國六動力產品線
輕型領域，為滿足市場的多樣化要求，馬力和扭矩全面提升。2.8L平臺全新設計，扭矩達450牛米，功率提高20%，噪聲降低3個分貝，在商超配送等城市物流方面優勢更加明顯。中型領域，全面升級5.9L平臺至6.2L平臺產品，并強化經典6.7L平臺產品，在動力性和可靠性方面不斷提升。重型領域，X平臺進一步拓展，豐富品系為11L，12L，13L;Z平臺全新設計，加大排量至14L，卻降低重量250kg，扭矩增加14%，最大扭矩超過2800N·m，輕量設計、動力增加的同時進一步降低油耗。
不論是輕、中、重哪一個領域產品的更新與換代，都是不斷滿足國內用戶對不同動力的需求。
有技術做后盾 國六產品各項性能實現最優
有強大的技術做后盾，康明斯對國六發動機在舒適性、可靠性、經濟性、動力性和智能性五方面都進行了全面升級，各項性能實現最佳表現的同時，還將幫助用戶降低總運營周期成本。
舒適性升級，79分貝的重卡不再遙遠。康明斯國六全線產品尤其在舒適性這一塊，全系列發動機系統震動噪聲優化，重卡噪聲可達80左右分貝，使駕駛舒適性進一步提升。
可靠性升級，出勤率是終端用戶的首要要素。康明斯國六全線產品在后處理控制模塊進行優化，實現與發動機的高效率協同，燃油精準燃燒，降低燃油量與尿素消耗，確保排放量減少的同時，也遞減保養次數，而非EGR系統進一步提升發動機可靠性，與后處理系統等多項零部件技術迭代升級，保障了更高的出勤率。
康明斯國六技術發動機
經濟性升級，高油耗不再是低排放的必然選擇。出勤率高，反而油耗比國五更低，一次性滿足國六B階段法規排放要求;后處理系統進行獨立開發，耐久性更強，與動力系統的有力協作，進一步提升燃油經濟性。
動力性升級，打破地形與地勢的限制。國六全線產品低轉速大扭矩，起步、加速與爬坡性能出色，不懼地形與地勢的挑戰，適應性強。
智能性升級，康明斯智能電子控制系統全面升級，處理速度更快，控制更精準，可靠更耐久。尤其是智能油耗管理系統，把技術融入產品，提供油耗的最佳解決方案，從而達到節能減排，降低成本的目的，對終端用戶來說，是大有裨益的。
康明斯副總裁、康明斯中國區發動機事業部總經理劉曉星談國六新品
康明斯攜全新國六技術在中國的首發，無論是從EGR+DOC+DPF+SCR到DPF+DOC+SCR一體式后處理系統EGR的棄用，還是輕、中、重型商用車動力需求的全面滿足，再到產品性能的各項優化，除了憑靠技術做強大的后盾以外，廣泛聽取終端用戶的建議更是必需。正如康明斯副總裁、康明斯中國區發動機事業部總經理劉曉星表示：“國六的研發過程，是技術不斷升級改造的過程，更是以用戶需求為導向，實現產品排放與動力性能，環保性能、發動機效率同步升級的過程”。
未來，隨著中國國六標準實施進入倒計時，有技術作保障，用戶作原動力，康明斯國六產品將會助力中國主機廠和終端客戶輕松迎接國六大考，并同步通行全球市場，康明斯必將勢不可擋!
