隨著卡車的智能化與自動化發展，如今卡車的各項水準都已經不可同日而語。在2018年的北京車展，福田戴姆勒攜歐曼EST2.0超級卡車亮相，在高端物流市場掀起了一陣升級大馬力的換車熱潮。比起其他競爭對手，記者發現歐曼EST2.0在自動化，智能化，舒適性，經濟性方面都有不錯的實力，尤其是自動化與智能化，更是走在了先列。

　　歐曼EST2.0超級重卡作為福田戴姆勒當家花旦，裝配了很多主動安全配置，記者發現像FCW碰撞預警、LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急剎車系統、ACC定速巡航等輔助駕駛技術在歐曼EST2.0上都可以看到，相當豐富。

福田戴姆勒歐曼EST2.0超級卡車

　　站在車前我們可以看到，除了空氣動力學設計的車頭，LED日間行車燈，帶底燈的金色福田標之外，還有一個高位的攝像頭掛在前擋風玻璃上沿，看似行車記錄儀，其實還集成了一個測距攝像頭，配合牌照框下方的微波雷達，這就是一套高集成，完備的AEB自動緊急制動系統。

福田戴姆勒歐曼EST2.0 AEB系統車內高位攝像頭

　　不得不說，近年來ABS，ESP等電子穩定程序在卡車領域的廣泛應用，配合更新的制動系統及緩速器，得整個卡車安全領域上升了一個臺階，車輛在極端情況下變得更加可控，制動距離更短。然而交通事故是突發性的，當司機因為瞌睡、走神或其他原因不能及時做出緊急制動舉措時，那么無論電子穩定系統與制動系統多強大也是白搭。為了提供更好的智能化解決方案，AEB自動緊急制動系統應運而生。

AEB自動緊急制動系統

　　AEB(Autonomous Emergency Braking)是一種汽車主動安全技術，主要由3大模塊構成，包括控制模塊(ECU)，測距模塊和制動模塊。其中測距模塊的核心包括雷達、人臉識別技術和視頻系統等，它可以完全辨別出車輛前方的具體物體, 是一輛行駛的汽車還是靜止的物體。

　　AEB控制模塊(ECU)

　　AEB工作過程：

　　·有點不對勁，早做準備(雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數據分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較。)

　　·有點危險了，先喊一嗓子!哥們!注意點兒！(小于警報距離時，發出聲音燈光警示駕駛員)

　　·沒反應?先幫你帶著點剎車吧！(開始自動實施發動機制動控制或行車制動控制)

　　·距離有點近了，再踩深點吧！(一邊對駕駛員發出警示，一邊持續制動)

　　·剎不住啦，踩死！(若此時若駕駛員還未采取相應的措施,，AEB控制系統會計算并確認按照當前的狀況碰撞已經無法避免,，將自動進行緊急制動直至車輛停止。)

　　AEB工作過程

　　以目前的技術水平看，高級AEB系統的可以做到在比較高的速度下，比如時速40、50公里以內，遇緊急情況能剎停。普通些的，可以在時速30公里以內剎停;入門級的，能在時速20公里以內剎停。然而并不是所有的AEB都能夠識別行人，即使識別車輛都不能做到100%的識別率。但是有些歐洲廠商已經有能識別行人的防碰撞技術。　　

搭載AEB系統的重卡在進行測試

　　而除了對付與前車追尾與行人之外這套系統還對另外一類情況相當有效，那就是臭名昭著的加塞。加塞黨這類人往往見縫插針，在你稍不注意與前車的距離大一點就要塞進來，如果你反應慢半拍就可能出現擦掛，再加上卡車本身盲區大，稍不注意就有可能釀成事故。而這時如果有了自動剎車系統就能很大程度的避免這類事件的發生。

　　總而言之，自動緊急制動系統并不是100%防追尾的系統，只是能很大概率減少追尾事故發生的概率。只要剎車了，即使最后沒有剎住撞了上去發生追尾，那后果也要比沒有剎車輕。隨著技術的成熟，相信AEB系統一定會愈加可靠，給卡車駕駛員們帶來更加安全的出行。

　　然而對于卡車的智能化，自動化發展，AEB自動緊急系統發揮著不可替代的作用。根據歐曼EST2.0搭載的主動安全配置不難看出，AEB系統這類自動化，智能化裝備符合目前輔助駕駛的市場需求，也必然是日后實現自動駕駛的重要組成部分。