菲亞特動力科技亞太區負責人卡羅先生
在國六排放標準下，36輛卡車的排放總量等同于過去國一標準下1輛卡車的排放量。菲亞特動力科技憑借長期的技術積累，在符合國六排放標準前提下的達到性能最優化。菲亞特動力科技在F1系列發動機中應用選擇性催化還原(SCR)技術，在Cursor系列發動機中搭載“高效SCR后處理系統(HI-eSCR)”。HI-eSCR技術可以達到極高的氮氧化物轉化效率(>95%)，且無需廢氣再循環(EGR)系統，對于中型或重型發動機而言，這是歷經驗證且備受贊譽的解決方案。因為HI-eSCR系統可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同時又能提升發動機的性能和可靠性。
在過去25年里，菲亞特動力科技一直潛心研發SCR技術，早在2004年就取得了第一個專利。2005年，菲亞特動力科技開始將顆粒過濾技術應用于道路相關產品，售出了超過100萬臺搭載SCR技術和超過200萬臺搭載柴油顆粒過濾器(DPF)技術的商用車。與此同時，在非道路市場，菲亞特動力科技也始終走在技術前沿，于2011年開始運用SCR技術。2013年，菲亞特動力科技率先在道路市場搭載SCR效率超過95%的專利技術，不需要再使用EGR。
菲亞特動力科技亞太區技術總監馬可先生
HI-eSCR系統有許多優勢，首先是成本降低：與使用EGR的系統相比，HI-eSCR系統可以降低高達3%的油耗。此外，得益于DPF的被動再生策略，DPF的維護間隔時間更長，停機時間更短，換油里程間隔也更長，Cursor系列發動機的換油里程可達15萬公里。
此外，由于無需廢氣再循環系統，無需后噴，使得發動機的結構復雜程度降低，這意味著發動機的可靠性更好。更重要的是，這套緊湊的系統易于布置和安裝，易于從其他系統切換升級。
本次介紹的菲亞特動力科技發動機是針對國六排放標準的解決方案，動力范圍覆蓋150匹馬力到560匹馬力，共有5款發動機，來自兩大發動機系列。最暢銷的F1發動機系列展出了F1A發動機(150匹馬力，350牛米扭矩)和F1C發動機(170匹馬力，400牛米扭矩)。Cursor系列的國六產品則包括Cursor 9發動機(390匹馬力)、Cursor 11發動機(450匹馬力)和Cursor 13發動機(560匹馬力)。
屢獲行業大獎的Cursor系列發動機，在達到更高排放標準的同時，實現客戶利益最大化。其中，Cursor 9以9升發動機的體積媲美11升發動機的性能，達到同級最佳的功率密度。而采用無需廢氣再循環系統和被動再生策略(無需后噴)，幫助進一步降低油耗，更緊湊的冷卻系統降低了維護保養成本。
菲亞特動力科技中國區銷售總監王文軒先生
菲亞特動力科技的Cursor發動機始終致力于造福終端用戶，實現最大效率與最低成本的最優組合。這些技術優勢正是維護保養費用得以大幅降低的原因，可實現最高降幅46%。同時，油耗降低高達3%。因此，Cursor系列擁有同級最佳的運維成本(TCO)。
除了國六發動機外，菲亞特動力科技還帶來了天然氣系列產品。菲亞特動力科技在歐洲市場占有率超過40%。旗下的Cursor9發動機也是唯一天然氣發動機可以媲美同平臺柴油機輸出性能的產品。從適用于輕型商用車的F1C天然氣發動機到適用于長途運輸的Cursor 13重型天然氣發動機，菲亞特動力科技擁有天然氣領域最豐富的研發歷史和經驗。
菲亞特動力科技的天然氣產品系列動力范圍覆蓋136匹馬力到460匹馬力，應用范圍極廣，從輕型商用車到長途卡車，從城市公交到長途客車。天然氣動力既擁有可以媲美柴油機的性能，又可達到極低的排放，同時更節省成本。此外，所有天然氣發動機都可以使用CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)和生物甲烷作為燃料，若使用生物甲烷解決方案，則能夠降低額外二氧化碳排放量到接近于零的水平?；谔烊粴鈩恿夹g的諸多優勢，菲亞特動力科技致力于對該技術的研發。
菲亞特動力科技展區
F1C天然氣發動機還可以提供混合動力解決方案，進一步降低油耗和二氧化碳排放達30%(與柴油發動機相比)。此外，這款混合動力系統已為12米長的客車提供動力，服務于北京公交系統。
而在Cursor系列中，Cursor 9天然氣發動機則是長途物流、市政車輛、城市公交和城際客車的動力首選。Cursor 9天然氣的可靠性極為出色，因為它運用了低鎳鑄鐵排氣歧管和水冷型帶廢氣旁通渦輪增壓器。菲亞特動力科技性能最強勁的天然氣發動機Cursor 13，擁有460匹馬力的最大功率以及同業最長的保養間隔，其換油間隔可以達到9萬公里。這款發動機是專為長途運輸設計的，同比柴油機可減少98%的顆粒物排放和48%的氮氧化物排放。
