當下的卡車圈內，從輕卡到重卡，已經被直列式發動機以壓倒性的態勢“統治”了，大多數司機已經對直列4缸、直列6缸發動機司空見慣，卡車領域是時候搭載一些新形式的發動機，為用戶制造一些新鮮感了，比如我們接下來要介紹的重汽V8發動機。

　　相比直列式動力，8氣缸呈“V”字形排列的V8發動機在動力儲備、低速大扭、持續加速能力等方面的種種先天優勢，讓該形式引擎具有脫不開的高穩定、高動力光環。

　　“老司機”們都知道，在同等排量下，隨著發動機的氣缸數逐漸增加，缸數越多，缸徑越小，活塞和連桿更容易輕量化，轉速會更容易攀高，曲軸旋轉更小的角度，就會有一次爆燃做功，從而獲得較高的升功率，同時達成出色的油門響應。

　　而一旦氣缸數超過8個，發動機性能就會從量變到質變，不僅僅會擁有讓人陶醉的渾厚致密的引擎聲浪，其平順度和動力輸出的暢順性，以及低轉速的扭矩輸出都會比四缸、六缸機好了很多。4-6-8缸的氣缸數逐級變化，是活塞式引擎的一個重要分界區間，V8引擎帶用戶的駕駛感受一定是更澎湃的，駕駛者甚至因此“中毒”。

　　動力的澎湃一定是大馬力最直觀的體現。在相同體積下相比直列式發動機，V8引擎的功率可以輕輕松松邁進500+馬力的行列，甚至達到600、700馬力也覺得沒有太大壓力。尤其是目前物流行業對貨物運輸時效性的看重，以及用戶對燃油經濟性的關注，V8發動機的經濟轉速區間和強大的動力性優勢就更加顯而易見了。

　　除馬力量級提升外，V8發動機的體積對用戶來說也有足夠的吸引力。小編了解到，目前V8發動機中活塞夾角最常見的角度是90°，具有最理想的點火和振動特性。而最初的8缸引擎多是直列八缸構造，但限于結構和安全性的考量，更加緊湊短小的V8引擎代替了直列8缸結構，目前V8發動機具有和直列6缸發動機相差不多的體積。體積具有優勢的V8引擎自然可以輕松放在重卡駕駛室下方，并且還可能為駕駛室內擴展出一定的空間。

　　當然，在卡車圈提到V8動力，斯堪尼亞這位“公路之王”一定會率先闖入用戶的腦海，但是最近小編得知，在重卡V8領域出現了一位新的生力軍，中國重汽爆出了一款V8發動機，可搭載在牽引車或其他領域當中。

中國重汽V8發動機

　　據小編從中國重汽相關人員處得到消息，爆出的這款V8發動機排量為15L，最高功率能夠達到680馬力，目前正在進行內部測試。就馬力段來看，一旦這款V8發動機搭載到中國重汽的牽引車上路，中國重汽則有可能是國內公路運輸領域率先邁進600+馬力行列的企業。

中國重汽V8發動機正面

　　畢竟從工藝及性能來說，V8引擎都隸屬高端，所以小編推測，這款680馬力的中國重汽V8發動機如果應用在公路領域，一定會優先搭載到汕德卡、豪沃T7H等相對高端的牽引車產品中，從而進一步擴大中國重汽在高端大馬力領域領先的優勢。

　　而這款V8發動機何時能進行路試，又何時能交付到用戶手中馳騁，我們還不得而知，但可以確定的是，這款具有里程碑意義的V8發動機一定會引發用戶的好奇心，給到用戶足夠的新鮮感。