要說節能減排，就不得不提康明斯。作為全球領先的動力方案供應商，康明斯可提供多元化的動力方案和排放處理方案，康明斯的產品布局已經十分完善，具備良好的兼容性和完善的技術儲備，所追求的不僅僅是滿足市場需求和符合全球各地排放標準，更是以追求全球生態可持續，實現人類至美生活為己任，一直都是率先實現自身排放升級的“先鋒”。

　　在DPF政策落地之前，康明斯就已經在歐洲和北美市場布局DPF應用，并獲得了巨大成功，有著豐富的應用經驗。除此之外，自國六排放法規起草以來，康明斯從未停止過關于國六產品的研發和試驗。而近日深圳率先宣布執行國六標準，康明斯長期以來的技術積累和合作伙伴的聯合研發，將有助于第一時間幫助主機廠客戶滿足標準，開拓國六市場。

　　目前，康明斯針對國六產品和技術已做好前瞻布局。本次DPF政策落地，福田和江淮等裝配康明斯發動機的企業均淡然處之，福田和江淮輕卡應用的正是康明斯ISF發動機，這款發動機采用先進的DOC+DPF+SCR集成后處理系統，將顆粒物和氮氧化物有效處理，妥妥滿足排放標準!

康明斯ISF發動機

　　那么，DOC+DPF+SCR集成后處理系統究竟是什么呢?又是如何發揮作用的呢?

　　DOC+DPF+SCR集成后處理系統主要由DOC(柴油氧化型催化器)、DPF(柴油機顆粒捕捉器)和SCR(選擇性催化還原裝置)三部分組成。DOC和DPF 處理尾氣中的HC(碳氫化合物)、CO(一氧化碳)和顆粒物;SCR 處理尾氣中的NOx(氮氧化物)，NOx在催化劑的作用下與由尿素生成的氨氣發生化學反應生成無害的N?(氮氣)和H?O(水)。

后處理系統架構

　　DOC將未完全燃燒的碳氫化合物和一氧化碳氧化成水和CO? 、把一部分NO氧化為NO?。通過DOC的排氣在經過DPF時，顆粒物會被DPF捕集。捕集的PM可以通過DPF再生方式進行消除，以免DPF堵塞。NOx的控制通過EGR(廢氣再循環)和SCR(選擇性催化還原器)共同實現。DPF和SCR之間有尿素溶液噴射裝置和分解管。尿素溶液噴入分解管后，在排氣溫度作用下經過蒸發、熱解產生氨氣，在SCR催化劑作用下NOx會被還原為氮氣和水。SCR后面的AMOX(氨氣捕集器)部分能夠捕捉沒有完全反應掉的氨氣,并將其氧化成氮氣和水，以控制氨氣泄露。