激流中，只有勇者才能不畏阻力，穩步前行。如果說將當下的內燃機制造領域比作一條激流，那么一汽解放發動機事業部(以下簡稱發動機事業部)則當之無愧是一位勇者，而這位勇者正在向“國內領先 國際一流”的目標邁進。

　　一汽解放發動機事業部

　　技術基礎牢固 無懼阻礙因素

　　當前，新能源汽車發展情況火熱，以純電動為首的車型成為了傳統內燃機銷量最大的阻礙。2017年，靠國家政策驅動，電動車全年銷量超過70萬輛，在輕卡領域也有一定的銷量，發展趨勢比較迅猛。對此，一汽解放發動機事業部黨委書記、總經理錢恒榮表示：“未來將是多種動力并存的時代，不會出現替代現象。”

　　一汽解放發動機事業部黨委書記、總經理錢恒榮

　　“目前，將純電動車型應用在商用車領域，還有一定的問題需要解決。”錢恒榮告訴中國卡車網記者，“卡車單趟運輸里程相對較高，尤其中重卡車型，電量需求更大，目前的電池很難維持車輛正常運營，并且現階段的充電設施并不完善，以及充電時長等問題，都是純電動車型滿足低排放同時需要克服的難題。”

　　而在降低排放的問題上，發動機事業部也始終致力于清潔能源產品的研發，降低純電動產品對錫柴系列發動機銷量的影響。“目前，奧威系列天然氣發動機已經面向市場，新一代的產品也正在研發中。同時前瞻技術研究院也在研究燃料電池技術，可能會應用在未來的卡車上，從源頭降低排放污染。”錢恒榮表示。

　　錫柴天然氣發動機臺架試驗中

　　此外，中國卡車網記者了解到，發動機事業部也在對傳統的發動機產品進行技術升級，提高產品的熱效率。因國內目前發電主要來源為火力，從礦井到車輪來看，柴油機的熱效率要比電動產品的高，如果發動機事業部將產品熱效率提升至50%以上，那么柴油機的環保效果也將超過電動產品。

　　當然，發動機事業部除了在產品熱效率方面做技術升級外，還有先進的設備做技術升級的支撐。記者了解到，發動機事業部目前共有96臺套研發設備，其中國六開發臺架20臺套，具備10個性能及可靠性全流認證試驗室;擁有國際領先噴霧燃燒光學定容彈和單缸機;每年研發費用投入占銷售額比重超過5%。所以，發動機事業部有信心為市場和客戶提供完整的動力總成解決方案。

　　錢恒榮也表示，以發動機事業部目前的技術水平，應對電動車及新能源車的挑戰，“我充滿信心。”

　　發力國際市場 產品服務兼顧

　　走向國際市場，是所有制造企業共同的目標，同時也是產品質量得到證明的有力體現。“發動機事業部的戰略定位就是打造‘國內領先、國際一流’發動機動力總成。”錢恒榮講到，進軍國際市場評判的標準是品牌影響力和產品的技術。錢恒榮認為，未來的市場競爭必然是品牌的競爭，五年前，當時的錫柴就把品牌統領作為企業發展的最高戰略，經過幾年的努力，錫柴品牌的“認知度、美譽度、忠誠度”已在同行業內位居前列，奧威品牌個別指標超過了國際品牌。未來，發動機事業部將以進軍美國市場為最高目標，不斷擴大企業品牌影響，打造名副其實的國際品牌。

　　中國卡車網記者了解到，歐美高端市場是發動機事業部成立以后的一個重要的目標市場，目前還在基礎發展階段。發動機事業部先在美國市場開展的非道路產品，已經拿到了美國的EPA認證報告，下一步發動機事業部將進入車用市場。

　　目前，美國的排放標準相當于國內的國六階段，發動機事業部已經有一款產品進行批量生產，2020年國六產品批量上市后，發動機事業部將在公路發動機領域批量進入美國市場。

　　奧威13L發動機展示

　　布局海外市場，必然要有相應的服務體系。一汽解放發動機事業部常務副總經理季一志表示：“現階段，國外的排放標準也在升級，服務體系、產品技術、產品推介、用戶感知、保養水平都和國內不一樣，這些方面對發動機事業部來說都要考慮。在產品層面上，包括海外產品專業培訓，海外辦事處的成立，我們已經做了準備和布局。同時，海外相關的服務系統也要全新升級，我們已經在相關國家建立了服務中心，進行培訓、服務、技術支持等工作。另外，還需加強海外宣傳，讓更多的海外用戶了解發動機事業部的產品，讓國外用戶感受到中國制造。”

　　一汽解放發動機事業部常務副總經理季一志

　　另外在產品布局方面，原錫柴和DDE通過優勢互補，發動機事業部的產品排量已經覆蓋2-16升，形成了重、中、輕全面發展的新格局，國六階段產品的功率密度最大。在技術方面，產品也順利步入了自主研發3.0時代，全面接軌國際水平，在節油技術上更是實現了行業引領。

　　雖有激流在前，依然奮勇進取。即便面對國內市場的“異軍突起”以及走向國際市場的重重障礙，發動機事業部仍然保持著勇者的姿態邁開前進的步伐，以技術的研發、產品的升級、服務的完善為發展底氣，在重機市場保持引領，在中輕市場實現領先，在海外市場擴大影響，向“國內領先、國際一流”目標邁進。