2018年政府工作報告中指出，要“鞏固藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區(qū)細(xì)顆粒物(PM2.5)濃度繼續(xù)下降”。為此，汽車產(chǎn)業(yè)也要承擔(dān)其相應(yīng)的社會責(zé)任。按照政府工作報告的要求，2018年要“開展柴油貨車超標(biāo)排放專項治理”。

“開展柴油貨車超標(biāo)排放專項治理”

　　對于柴油車排放問題，發(fā)動機制造企業(yè)的技術(shù)升級一定是發(fā)展的第一要務(wù)。而控制卡車的節(jié)能減排問題，絕非動力總成這一環(huán)，而是一個體系，其中也包括傳動系統(tǒng)以及后處理系統(tǒng)。

　　就能源消耗來說，發(fā)動機的做功過程自然占比最大，但是傳動系統(tǒng)對動力傳遞過程的能源損耗也是不容忽視的。高傳動效率的變速箱不僅能將動力最大化的傳遞至驅(qū)動系統(tǒng)，同時還能顯著的降低整車的能源消耗，進而從源頭降低排放。

　　目前，在卡車變速箱領(lǐng)域，最高傳動效率的產(chǎn)品傳動率高達99.7%。這一數(shù)據(jù)正是來自變速箱行業(yè)巨頭采埃孚旗下產(chǎn)品--TraXon手自一體變速箱。

采埃孚TraXon手自一體變速箱

　　據(jù)中國卡車網(wǎng)記者了解，采埃孚TraXon手自一體變速箱擁有目前業(yè)內(nèi)最高的傳動效率。高傳動率，則代表變速箱能以最高的效率將動能傳送到驅(qū)動橋，從而使整車運營更節(jié)油。采埃孚通過全球數(shù)據(jù)分析得知，TraXon自動變速箱油耗可低于手動變速箱油耗5%-8%。

　　在運輸過程中，TraXon的變速箱的大速比范圍也可以顯著降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速和減少油耗。油耗的降低則是從源頭處控制了二氧化硫、氮氧化物等排放量。

　　當(dāng)然，對于“排放專項治理”，卡車的后處理系統(tǒng)更是重任在肩。卡車在運輸過程中所產(chǎn)生的尾氣，到達后處理系統(tǒng)中已經(jīng)是排放前的最后一關(guān)，也是最重要的一關(guān)。

　　現(xiàn)階段，國內(nèi)后處理技術(shù)分為兩種：SCR系統(tǒng)和DPF裝置。而DPF裝置是不需要依托尿素溶液等輔助設(shè)備就能夠有效地凈化尾氣中70%-90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。在國內(nèi)DPF裝置研發(fā)領(lǐng)域，一汽解放錫柴則始終處在領(lǐng)先的地位。

　　據(jù)中國卡車網(wǎng)記者了解到，從2009年一汽解放錫柴便投身DPF裝置基礎(chǔ)研究中，通過8年的研發(fā)，成功研制出首個安裝顆粒捕集器(DPF)并實現(xiàn)商品化的國產(chǎn)柴油發(fā)動機。該款發(fā)動機現(xiàn)已獲國家42項發(fā)明專利，可有效凈化柴油機90%的顆粒排放，代表了目前國產(chǎn)柴油機環(huán)保最高水平。如果全國現(xiàn)有的重柴油機車全部換裝，可把全國機動車PM(顆粒物)排放下降3/4。

一汽解放錫柴DPF裝置

　　記者了解到，目前一汽解放錫柴已形成20萬臺的新型DPF發(fā)動機年生產(chǎn)能力，而一汽解放錫柴DPF發(fā)動機的成功下線不僅滿足了國五排放標(biāo)準(zhǔn)，同時還為后續(xù)國六機型的開發(fā)掃清了技術(shù)壁壘。

　　如今，國家治理大氣污染的決心堅定，柴油機車作為污染源之一，排放控制的要求必定會越來越嚴(yán)，而發(fā)展過濾高效、直接的DPF裝置將會是大勢所趨。

　　2018年兩會提出“開展柴油貨車超標(biāo)排放專項治理”政策，無疑為商用車的排放環(huán)保工作再打一劑強心針，商用車制造企業(yè)以及零部件廠商也將會把排放環(huán)保工作進一步落實，鞏固藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果。