慶鈴TAGAHOLSET® e動力
顯著提高燃油經濟性，滿足嚴苛的排放法規
針對當前嚴格的國五、國六階段排放法規，為了提高后處理器的催化效率，通常會提高發動機排氣溫度。而發動機排氣溫度的提高會增加發動機油耗，導致整車排放性能指標和油耗性能指標難以兼顧。
慶鈴皮卡TAGA搭載的Holset ® e動力增壓器具有強效的熱管理功能，在皮卡常用工況區間能夠主動控制增壓器旁通閥開啟，合理利用發動機的排氣能量，在提高后處理催化溫度的同時有效地降低發動機油耗，達到排放與油耗兩者兼顧的目的。
Holset ® e動力增壓器
實測數據顯示，Holset® e 動力助力發動機降低各個工況比油耗的同時提升后處理溫度，其中比油耗最高降幅為6.7%，后處理催化溫度最高提升116℃。
卓越的高原性能
高原地區，隨著海拔升高，空氣越來越稀薄，發動機進氣量降低，為保證發動機的煙度要求，以及增壓器轉速排溫限制，就需要對發動機進行高原降扭。Holset ® e動力，相比傳統的氣動旁通閥增壓器，將旁通閥開啟方式從被動的氣體推動改為主動電控調節控制，可以在高海拔地區，主動控制旁通閥關閉，進行進氣補償，充分發揮增壓器性能，有效的降低高原降扭幅度，提高整車高原能力。
下圖實際測量的數據顯示，TAGA皮卡 搭載的Holset ® e動力與傳統旁通閥增壓器相比，主動控制旁通閥關閉，高速扭矩可以提升將近10%，整車高原動力性明顯提高。
4781米海拔昆侖山口增壓器旁通閥對比
4781米海拔昆侖山口發動機降扭對比
卓越的可靠性
Holset ® e動力的電控調節器使用高扭矩電機，有效避免在惡劣使用環境下以及頻繁排氣制動對旁通閥系統、電控執行器的沖擊。電控調節器通過了7千萬次旁通閥開啟關閉試驗以及其他各種苛刻試驗。相比可變噴嘴增壓器減少了在高溫高壓氣體下面的運動件，可靠性更高。
Holset ® e動力滿足嚴苛的整車NVH(振動噪音)要求。在實際整車應用中以3倍于實測的振動極值在國際先進的振動臺架上進行三個維度的振動耐久試驗，模擬100萬公里的整車行駛里程。在批次試驗數量下，Holset ® e動力0失效。
實測：TAGA皮卡整車振動極值采集
HOLSET® e動力適用于2到15L柴油機和氣體機，滿足道路國五、國六+應用以及非道路國四+應用。目前已成功配套國內主流的2.2L，2.5L，2.8L，3.0L等多款國五應用的發動機。 同時在國六開發階段，成功匹配了多款國六主流發動機，并且在慶鈴輕卡國六項目中已正式定型。
實測：振動臺架耐久試驗
國六階段，HOLSET® e動力通過小慣量轉子系統的優化，提高了低速扭矩和瞬態響應而且相比可變噴嘴環增壓器，可以適應排氣制動，并能承受細微顆粒的沖擊，更不會有噴嘴環等轉動部件卡滯的可能。
在滿足國六排放的渦輪增壓技術中，HOLSET® e動力具有更高的可靠性和更優的性價比。厲害了，為康明斯渦輪增壓技術的“黑科技”--HOLSET® e動力增壓器打call!
