首先采集駕駛室及懸置支架應(yīng)變、加速度等各類型數(shù)據(jù)，作為仿真和臺架試驗(yàn)的目標(biāo)及監(jiān)控信號。對數(shù)據(jù)做進(jìn)一步處理，提取最有效成分，并驗(yàn)證信號間的相關(guān)性，確保數(shù)據(jù)的合理與正確性。用高精度設(shè)備精確測量駕駛室質(zhì)心、轉(zhuǎn)動慣量及懸置靜動剛度，用于建立虛擬多體動力學(xué)模型，并將建模精度提高到極致。

　　應(yīng)用最關(guān)鍵的虛擬技術(shù)建立虛擬試驗(yàn)臺，結(jié)合路譜采集數(shù)據(jù)與虛擬迭代方法，復(fù)現(xiàn)駕駛室在真實(shí)路面上的顛簸狀態(tài)，提取駕駛室邊界載荷。加載邊界載荷，對每個部位、每個零部件進(jìn)行疲勞耐久性能的全面預(yù)測與優(yōu)化。最終，經(jīng)過工程師五十多輪次的方案優(yōu)化，駿鈴V系駕駛室疲勞性能滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)。

江淮駿鈴V系輕卡

　　將正向開發(fā)設(shè)計(jì)的駕駛室工裝于六自由度振動試驗(yàn)臺進(jìn)行基于實(shí)測路譜信號的臺架驗(yàn)證。拆車檢查顯示整個過程未出現(xiàn)疲勞破壞現(xiàn)象，有力驗(yàn)證了仿真分析精確性。除此之外，駿鈴V系系列車型還進(jìn)行了實(shí)車可靠性道路試驗(yàn)。

　　至此，江淮駿鈴V系駕駛室疲勞性能正向開發(fā)順利完成。每輛車成功的背后都要浸入汗水與努力，為用戶制造出最滿意的產(chǎn)品，是江淮汽車永不改變的追求。