東風(fēng)新天龍KL

　　且不說從克拉瑪依和鄭州兩地相差3500公里，光是新疆就給了我們一個下馬威—動輒幾十公里的連續(xù)長坡，無論是對人的耐力、車輛的動力要求都相當(dāng)高，同時還要兼顧油耗表現(xiàn)，畢竟我們只有1000L燃油，獨(dú)立油箱蓋的鑰匙早已寄到終點(diǎn)，滿載49噸的工況下中途不可能補(bǔ)充哪怕是一滴燃油……所以一套好的動力鏈?zhǔn)潜夭豢缮俚摹?/p>

從克拉瑪依到鄭州兩地相差3500公里

　　同級最強(qiáng)465馬力11升發(fā)動機(jī) 爬長坡底氣十足

　　“升級后的dCi發(fā)動機(jī)輸出的特性是低轉(zhuǎn)速大扭矩，同時高轉(zhuǎn)時也有馬力爆發(fā)的點(diǎn)，465馬力的整個體驗也是不錯的，四十多公里的連續(xù)長坡輕輕松松就上去了。”資深重卡司機(jī)、本次的駕駛員胡勇說道。

　　雖然記者沒能坐上駕駛座，但是身為專業(yè)老司機(jī)的胡勇卻通過一個簡單的動作讓記者同樣直觀的感受到了新天龍KL的動力：在從烏魯木齊到吐魯番的一個長度為12KM長坡上，胡勇在勻速爬坡的工況下突然給了一腳深油門，同時檔位保持不變，東風(fēng)新天龍KL立馬“嗡嗡”的往前竄，整個駕駛室就像被抬起來了一樣，465馬力、2200牛米持續(xù)將車輛越推越快。

新天龍KL搭載升級后的dCi發(fā)動機(jī)擁有465馬力

　　“這就是低轉(zhuǎn)大扭矩發(fā)動機(jī)的特性，隨時給油動力隨時有，而有多少就取決于動力有多少了。”胡勇說道。“然而現(xiàn)在新天龍的這臺東風(fēng)dCi 465馬力發(fā)動機(jī)是11升級別馬力最大的，沒有之一。”

　　直接擋+小速比 最強(qiáng)動力與最高效傳動組合

　　一個好漢三個幫，同級最強(qiáng)的動力還得需要高效的傳動來配合，好讓其大展身手。在變速箱及后橋配置上，新天龍KL的配置非常硬核，采用了直接擋+小速比的組合。

　　從傳動效率上，新天龍所配置的沃爾沃技術(shù)DT1422變速箱功不可沒，最高檔直接擋設(shè)計，變速箱動力輸入軸與輸出軸直接連接，不經(jīng)過副軸，將參與動力傳遞的零件降到最少，動力損耗自然就小了。公認(rèn)傳動效率最高的形式，沒有之一。

　　14擋變速箱各檔位之間極差小，每一次換擋、給油都很平順，也更方便駕駛員快速的找到與當(dāng)前工況相匹配的檔位，減少了不必要的動力損失。配合小速比德納440雙聯(lián)驅(qū)動橋，專為高速標(biāo)載物流優(yōu)化，使得新天龍在60km/h、12擋滿載爬坡時，轉(zhuǎn)速不到1300轉(zhuǎn)，處于最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間中。

新天龍KL配置沃爾沃技術(shù)DT1422變速箱

　　其實直接擋+小速比的組合在歐洲重卡已經(jīng)是主流的配置，其傳動效率以及所帶來的經(jīng)濟(jì)性提升自然可見一斑。

　　如此一來，新天龍KL便擁有了出色動力鏈的加持。在新疆的行程中，長距離戈壁、坡道穿越的動力難題被迎刃而解，新天龍KL行云流水一般的腳步帶我們看遍一處處美景。在白天，平順的動力讓我們可以更好的欣賞風(fēng)景;在夜晚，強(qiáng)勁的輸出幫助我們加快腳步，更快的向下一個必經(jīng)之地-甘肅進(jìn)發(fā)。