據外媒報道，一場寂靜的革命正在改變著挪威的駕駛領域，很多造型怪異且駕駛安靜的車輛在挪威這個人口僅有530萬人的國家隨處可見。插電混動新車銷量占比達到30％左右，而插電混動汽車在整個歐洲地區的占比僅為2％，在美國僅為1－2％。

包括全球最大的汽車市場中國在內，全球很多國家都在鼓勵消費者購買電動車，以應對氣候變化，而挪威取得成功的關鍵則是在于：政府。挪威政府提供了豐厚的補貼和其它利好政策，這些政策只有在電動汽車比傳統汽車依然具有吸引力的情況下，才會逐漸停止。

挪威氣候與環境部長Ola Elvestuen，說到：“買一輛零排放汽車應該比買一輛傳統汽車價格更便宜。”而Ola Elvestuen此前曾幫助推動承諾挪威在2025年之前僅會出售零排放汽車，將有助于挪威完成2015年巴黎氣候協議規定的減排目標。

為了提升銷量，挪威政府放棄了較高的汽車進口關稅及消費者購買電動車的注冊及銷售稅。電動車車主不需要支付過路費，也可以免費使用輪渡，以及在擁堵的市中心可以使用公交車道。雖然電動車優惠政策將在2021年取消，但是過路費也僅僅是汽油車車主所需支付的一半左右。對電動車的補貼形式，將慢慢轉化為對傳統燃油車加征關稅。

新車的注冊稅按比例繳納，根據車輛的排放量繳納一定的溢價費用。Elvestuen保證，對于電動車的補助將在不影響2025目標的情況下進行調整。他說到：“很重要的是，我們的目標不是為了給予補助，而是向傳統汽車的排放征稅。”

使用稅收手段來鼓勵消費者轉向購買新能源車對于政府來說可能比較棘手，法國燃油車征稅問題影響了窮人家庭的生活，尤其是駕駛汽車是唯一交通方式的偏遠地區家庭，因此也導致了抗議。在美國，部分人希望能夠放棄對電動車或混動汽車給予稅收抵免，而其他人則希望能夠增加抵免。在這種情況下，挪威則表現的與眾不同。挪威在出口數十年化石燃料之后，國家變得非常富有。收入要高于歐洲其他國家，價格也是如此。

所有出售的新車當中36％是SUV，可以在挪威寒冷的冬季提高駕駛安全。特斯拉Model X SUV在挪威的售價約為106，000美元。挪威電動車協會秘書長Christina Bu表示：“購買一輛特斯拉Model X并沒有比買一輛標配版沃爾沃貴多少，因為汽油車的征稅很高。而這也是為什么特斯拉賣的很好的原因。舉例來說，汽油版沃爾沃XC90 SUV在挪威的售價為107，100美元起，而其在美國的售價為47，700美元。”

截止到目前，因為電池壽命長的優勢，特斯拉在高端市場家庭購買電動車當中占據主要比例，但奧迪Quattro E－Tron等高端品牌也開始進入這一市場。市場需求量仍然高于供給量，挪威消費者必須要等待一年的時間才能提車。

挪威曾發誓要在2030年之前將溫室氣體排放對比1990年水平減少40％。而挪威也面臨諸多困難，在2017年挪威的溫室氣體排放對比1990年基本線高出了3％。從陸路交通領域減少排放將促使挪威減少其為達成減排目標而向其他歐洲國家買斷排放證書的數量。所節省下來的成本也將達到數十億，一定程度上也中和了補助電動車所投資的成本。

挪威也在向中國求助幫助其發展電動車市場。為達成巴黎氣候協議，以及為清潔城市環境和在電動車市場處于領先位置，中國在電動車領域進行了大筆投資。根據中國汽車制造商協會發布的數據顯示，10月份，中國新車銷量當中電動車占比達到6％，對比去年增長了近50％。專家表示，中國市場具有巨大潛力，跟挪威一樣，電動車市場的蓬勃發展依賴于政府的補助。

挪威市場好在其市場要小于中國，可以鼓勵行業加速對技術的研發，提升電池的使用壽命，又比如降低電池的價格。專家表示，電動車市場需要加大研發力度，才能推動銷量增長。體積較小汽車的電池壽命較短，而二手電池市場也未經驗證。快速充電站布局對比汽油站來說也較為緩慢，并且盡管政府會對私人企業提供補助，但在挪威常見的空蕩山路上部署快充站并不經濟。甚至在城市中心，快充站的建設也沒有與銷量相匹配。