對于造車新勢力而言，最棘手的問題就是資金、發(fā)改委發(fā)放的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)和工信部發(fā)放的新建純電動乘用車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)。相比于資金，沒有這兩張資質(zhì)，無法將產(chǎn)品推向市場更讓人頭大。

自發(fā)改委收緊資質(zhì)發(fā)放后，造車新勢力的資質(zhì)難題再次升級，不得不通過其他途徑獲取生產(chǎn)資格。例如，蔚來、小鵬采用了代工的方式，而拜騰、車和家則選擇收購傳統(tǒng)車企的資質(zhì)。但仍有部分車企尚處于“神秘”狀態(tài)，比如愛馳汽車。

近日有傳聞稱，生產(chǎn)資質(zhì)懸而未決的愛馳汽車或?qū)a(chǎn)品交由江鈴代工。那么，事情真的是這樣嗎？

愛馳或只借資質(zhì) 不借工廠？

這則消息來源于江西省發(fā)改委在2018年11月底的一則公示文件。文件顯示，江西省發(fā)改委同意建設江鈴控股有限公司（以下簡稱“江鈴控股”）上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)項目。文件第五條顯示，此次核準項目應附前置條件的文件是江鈴控股與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同。

江西億維制造汽車有限公司是何方神圣？

企業(yè)工商信息顯示，江西億維制造汽車有限公司的企業(yè)法人是江西愛馳億維實業(yè)有限公司（以下簡稱“愛馳汽車”），而法定代表人則是邱孝川——愛馳汽車上饒生產(chǎn)基地負責人、副總裁。

也就是說，這座被批復準許租用并改建的江鈴控股上饒生產(chǎn)基地很有可能就是愛馳汽車位于上饒的生產(chǎn)基地。而愛馳汽車則通過這種方式使用了江鈴控股的生產(chǎn)資質(zhì)，與江淮蔚來、海馬小鵬合建工廠不同的是，這座工廠的生產(chǎn)和建設只掌握在愛馳汽車手中。

當然，以上只是猜測而已，事實果真如此嗎？一位愛馳汽車內(nèi)部人士向《電動大咖》透露：“愛馳的資質(zhì)問題一直在積極推進。最近發(fā)改委的新政也給新企業(yè)帶來了新機會，但是以愛馳一貫的務實靠譜風格，在具體細節(jié)沒有完全落在紙面上之前，的確不會發(fā)布更多信息?！?/p>

研發(fā)、生產(chǎn)萬事俱備

業(yè)內(nèi)人士普遍指出，我國的汽車工業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩，方興未艾的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也存在重復建設的隱憂。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已經(jīng)建成的新能源汽車生產(chǎn)基地年產(chǎn)能超過300萬輛，到2020年，各車企規(guī)劃年產(chǎn)能已接近1000萬輛，總投資額預計將達4000億元人民幣。而根據(jù)2018年7月國務院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達到200萬輛左右，屆時可能出現(xiàn)大量產(chǎn)能被閑置的狀況。

對于這一問題，有關(guān)部門在2018年12月接連發(fā)布了兩項規(guī)定予以管制。12月6日，工信部公布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》第四章第二十八條明確指出：鼓勵道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。

這是工信部首次正式明確了汽車“代工”生產(chǎn)的地位。顯然，國家正在鼓勵更多造車新勢力以代工的方式實現(xiàn)量產(chǎn)和銷售。

12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）?！兑?guī)定》第十七條明確指出：新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目所在省份，上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平，現(xiàn)有新建獨立同產(chǎn)品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產(chǎn)量達到建設規(guī)模。

此外，隨著《規(guī)定》的出臺，資質(zhì)不再允許異地遷徙，想通過收購獲得資質(zhì)更加困難。從《規(guī)定》和《辦法》兩條新規(guī)可以看出，國家在鼓勵新勢力與傳統(tǒng)車企進行合作代工，嚴控新增產(chǎn)能，提高社會資源利用率。

愛馳汽車恰好遇到了這股鼓勵車企相互合作的“東風”，在此之前，愛馳汽車已經(jīng)為造車做了充足的準備。近兩年來，愛馳汽車與四維圖新合作布局無人駕駛領域、邀請“quattro之父”Gumpert 加盟、與萬幫新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、牽手西門子打造數(shù)字化工廠。

2018年2月28日，愛馳汽車投資133億元人民幣的上饒生產(chǎn)基地封頂，新工廠以工業(yè)4．0標準打造，年生產(chǎn)能力可達30萬輛。11月30日，愛馳汽車首款量產(chǎn)車型U5正式亮相，新車將于2019年下半年上市，并在年內(nèi)交付2000輛全功能頂配首發(fā)限量版車型。

此外，愛馳汽車還向全球開放了其自主研發(fā)的MAS平臺。這一全新平臺可以衍生出多種車身形式、適配更高級別的自動駕駛技術(shù)、以及全球首創(chuàng)的＂上鋼下鋁＂車身結(jié)構(gòu)，在充分保障新車車身安全的同時，又使保證良好的續(xù)航能力。這種開放的姿態(tài)，顯示出愛馳汽車對自身技術(shù)實力的信心。

綜合來看，假如愛馳汽車與江鈴汽車攜手合作，那的確是響應了國家的號召，至于具體的合作細節(jié)，以及愛馳U5能否如期上市，《電動大咖》將持續(xù)關(guān)注。當然，不管政策如何，車企擁有自身硬實力才是關(guān)鍵，可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后服務才是造車新勢力能夠發(fā)展壯大的根本保證。