在2018年，鋰電企業可謂是一家歡喜一家憂。有的企業順勢而起，比如炙手可熱的寧德時代，成功登陸創業板，超高估值讓其成為鋰電獨角獸，而有的鋰電“老兵”，沒能跟上發展腳步的，則日漸式微，甚至就此沒落，讓人倍感唏噓。OFweek新能源汽車網根據企業產能規模和關注度等因素綜合評選出了今年的十風云企業。
一、寧德時代
6月11日，寧德時代低調敲鐘上市，發行價為25.14元/股，擬發行不超過2.17億股，募集資金54.62億元，發行后總股本不超過21.72億股。上市后不久就超過了生豬養殖的溫氏股份，成為創業板最大市值公司，無愧鋰電第一。
據公告和官方資料顯示，寧德時代主營業務收入來自動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料的銷售。其中，今年前三季度銷售收入分別為37.1億元、56.5億元、97.8億元，利潤增長分別為4.13億元、4.98億元和14.7億元。這些數據也讓市場感受到了動力電池產業的超速增長。
在國際擴產方面，今年7月，寧德時代將投資約18.7億人民幣在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。
在客戶關系方面，今年寧德時代與東風汽車、廣汽集團以及吉利汽車聯手成立合資公司。目前，寧德時代已經在國內站穩了動力電池龍頭地位，更是憑借今年的成功上市成為動力電池第一股，短期來看，其龍頭地位難以撼動，然而，任何一頭行業獨角獸都不可能安然站在群峰之巔。因此，寧德時代需要闊拓寬并維持其客戶關系。
【OFweek視角】
毫無疑問，寧德時代是2018年最炙手可熱的鋰電企業，沒有之一。自上市以來，寧德時代一直受到市場的焦點關注。新能源汽車市場帶動上游市場需求，中國電池龍頭企業逐漸開展與國際汽車公司的合作，在國際上已形成不可忽視的勢力，未來前景可期。
二、比亞迪
號稱“新能源汽車引領者”的比亞迪，在前幾年的垂直整合戰略思想指導下，開辟了乘用車的“王朝”，唐、宋、元系列車型繼往開來，在新能源汽車產業爆發的幾年時間里，憑借垂直整合的成本優勢一舉登上銷量冠軍的寶座。但是，其下屬事業部的產品在這種戰略下，并沒有在對外的市場競爭中贏得優勢，占領市場份額。
前不久，在比亞迪深圳總部，王傳福表示，“比亞迪會將其汽車電池業務分拆為一家獨立公司。未來，將于2022年底前上市。”早在2017年，比亞迪就宣布將動力電池業務對外開放，并且開始大力投資三元鋰電池項目。
產能方面，今年6月，比亞迪青海南川工廠一期項目，計劃2019年全部投產，屆時年產能可達24GWh。8月23日，比亞迪與重慶璧山區簽訂投資合作協議，計劃投資100億元，建設年產能為20GWh的動力電池項目，主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品制造。9月9日，云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區舉行。比亞迪在短短的3個月時間里，計劃新增的動力電池產能就達到了74GWh。如果再加上比亞迪現有產能，若擬投建的產能全部投產，比亞迪的動力電池總產能將會達到100GWh以上。
業績方面，根據財報數據顯示，比亞迪前三季度總資產相比去年同期，只增長了7.87%。比亞迪前三季度營收889.9億元，同比增長20.35％，凈利潤15.27億元，同比下降45.3％；第三季度營收348.3億元，同比增長20.54％，凈利潤10.5億元，同比下降1.92％。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為5.08億元，比上年同期減少40.46％。此外，比亞迪預計2018年全年凈利潤約為27.27億元～31.27億元。
【OFweek視角】
談及比亞迪，人們首先想到的可能是它的新能源車以及被人吐槽無數次的車標和外觀。好在前奧迪設計師的加盟得以改變其外觀。作為國內新能源車的引領者，比亞迪確實有它傲人的資本，其中動力電池就是其中的王牌之一，比亞迪是目前國內數一數二的鋰電池供應商。隨著明年的投產項目陸續落地，相信未來幾年的市場角逐更加精彩。
