無論你去哪款純電動車的論壇逛一逛，總會發現有個別車主吐槽自己的愛車根本跑不到官方聲稱的續航里程，甚至懷疑廠家虛標續航，而大部分車主似乎沒有遇到這個問題。那么，是什么原因導致了大家對續航里程的爭議呢？

這樣的駕駛風格竟然最耗電？

對續航里程的因素有很多，除了大家都知道溫度之外，車主的駕駛風格也不容忽視的因素之一。我們在駕駛燃油車時，激烈的駕駛風格會提高能耗，純電動車也是如此。

激烈駕駛主要表現在更多的急加速、急減速上。就加速而言，車輛加速越快，平均速度就越高，車輛就要消耗更多的能量用于克服空氣阻力和路面阻力。

在車輛空氣動力學中，車輛所受到的空氣阻力與速度的平方成正比。也就說，車輛速度增加一倍，阻力就會增大四倍。

同時，純電動車內部的能量損耗也非常明顯，首當其沖的是電機熱損耗。急加速會使電機繞組工作在非常高的電流下，增加了電機的熱損耗。同理，急加速下電池會高倍率放電，電池包熱損耗也會提高。除此之外，急加速時，純電動車的減速齒輪箱要承受較高的扭矩，增加了齒輪間的摩擦損失。

而急減速也會造成能量損失，雖然如今電動汽車普遍配備了動能回收系統，但緊急制動產生的能量如果超過了系統的回收能力，就會相當一部分動能被浪費。

實驗出真知 實際測試結果如何？

以上只是理論上的分析，實際情況是不是如此呢？有國外媒體對此進行了實際路測。

測試方法很簡單，他們選用了一段30英里（約48．2公里）長的高速公路上進行了兩次測試，在測試開始時，車輛電量均充至80％，測試中采用兩種不同的加速風格：第一次盡量多的地板油，第二次測試的加速則緩和地進行。同時，在測試中盡量多使用動能回收減速，少踩制動踏板。在到達終點時，查看并記錄車輛的剩余電量。

可以看出，這家外媒的測試方法就是大家在中學學到的控制變量法，只測試急加速對續航里程帶來的影響。

在第一次采用激烈駕駛風格的測試中，車輛最終剩余電量為33％，也就說這段30英里的里程消耗了車輛47％的電池電量。

而在采用溫柔駕駛風格的第二次測試結束時，車輛剩余了40％的電量，消耗了40％的電量，比急加速駕駛節省了約15％的電量。事實證明，激烈駕駛確實更加費電。

雖然雞腿哥沒有親身進行類似的測試，但雞腿哥曾駕駛騰勢500開出過661公里的續航里程，遠超其451公里的NEDC續航里程。測試期間，雞腿哥駕駛風格非常溫柔，電門開度最多到1／3，而且盡量使用動能回收系統的拖拽力進行減速，很少使用剎車，時速保持在40公里上下（其實這樣駕駛速度過慢，非常危險，大家不要模仿）。

可見，只要你駕駛風格足夠柔和，開出比NEDC續航、甚至比60km／h等速續航更長的里程也是完全有可能的。當然，這家外媒只測試了急加速對續航里程的影響，急減速又會有多少影響呢？日后有機會，雞腿哥會為大家做一次更為全面的測試。

工況測試不代表實際駕駛

眾所周知，我國工信部續航里程測試采用的是NEDC工況測試標準。

但NEDC工況測試所模擬駕駛場景比較單一，加減速較少，也較為緩和，而WLTP工況（Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure）所模擬駕駛場景更“接地氣”。

因此在NEDC工況下，純電動車的百公里電耗更低，最終測試出的續航里程較高。對于駕駛風格粗暴、或是經常跑高速的純電動車車主來說，其實很難跑出這個續航里程的。

關于NEDC工況和WLTP工況具體差別，大家點擊下方《電動大咖》此前的文章查看：

NEDC工況油耗不到2L？看WLTP工況如何讓這些車現出“原形”

電動車廠家都在說NEDC續航里程 這個數據靠譜嗎？

《電動大咖》了解到，未來4－6年，我國的油耗／能耗測試標準將逐漸從NEDC工況向WLTP工況，再向我國專屬工況轉變，不斷督促新能源廠家推出更加符合工況的純電動側滑。

總體來看，激烈駕駛下純電動車續航里程會大幅縮短，雞腿哥還是建議大家溫柔駕駛，這樣也更加安全。