如果站在智能汽車的山頭上回頭看，把2018年稱為“Model 3之年”應該一點都不過分。

美國時間2017年7月28日19：45，特斯拉最便宜車型Model 3正式交付。于是，這家全球最酷的車企開始“庸俗”地撲向消費級市場，甚至一本正經地為新車銷量和用戶份額東奔西走。也正因如此，Model 3肩上扛的不只是“全球最酷車企”這一個頭銜，而是要大幅拉近普通消費者與智能出行的距離。

簡單來說，業界對于Model 3的期待在于，其能否像iPhone 4之于移動互聯網時代那樣“一戰封神”，徹底顛覆消費者對于“智能化”的認知。而令人頗感意外的是，這款3．5萬美元起售的純電車型，在2018年間同時教育了特斯拉與傳統車廠。

讓特斯拉真正意義上成為車企

先說特斯拉本身。這家硅谷企業推出首款產品伊始，便得到了豐田及戴姆勒的戰略投資加持。后續完成美股上市、成為事實“獨角獸”……一路刷新著資本市場的記錄。可以說，直到Model 3正式進軍大眾市場之前，特斯拉幾乎沒有真正觸摸過這個世界的一丁點惡意。

而此前一路高速上行的特斯拉在2017年下半年突然跌入了“懸崖”。從三季度僅僅生產260輛Model 3起，特斯拉開啟了一整套“送命級”操作：拉來供應商背鍋、不斷下調量產預期、大幅度裁員、咬牙對業界許下口頭承諾……最終成功迎來了公司最嚴重的季度虧損。

過去被業界一笑而過的“跳票行為”，如今卻讓特斯拉變成了投資人眼中的大騙子。Model 3爬產計劃的落空導致整個公司遭遇著前所未有的危機，就連投行和資本市場都對這只被“慣壞了”的獨角獸板起臉來。2018年3月，信用評級公司穆迪（Moody＇s）將特斯拉信用評級從B2下調至B3，并表示將大概率持續調低評級。一個月后，高盛直接在報告中建議客戶拋售特斯拉股票。

毫無懸念，特斯拉因Model 3搖擺不定的產能登上了“做空對象”的熱門榜首。公司遲遲無法達到預期的生產狀況逼得公司CEO馬斯克親自走上一線，睡進加州Fremont工廠中，臉貼臉地監督Model 3的生產流程，并開始對癥下藥地改進工作。這位CEO在2018年4月3日的Twitter中對外證實，他已經接管Model 3的生產部門。

至于導致這次空前災難的直接原因，馬斯克認為主要歸結于電池產能不足，產線尚未完全實現自動化。基于此，特斯拉方面調整了Gigafactory的電池生產線，斥巨資從歐洲引進大批機器人與生產設備，大幅度提高電池制造速度。

在整車制造端，馬斯克也承認了自己的錯誤：“過分強調自動化是Model 3增產受阻的另外一個致命傷。”據悉，伯恩斯坦研究公司（Bernstein）分析師Max Warburton、Toni Sacconaghi認為，特斯拉訂購了太多庫卡（KUKA Robotics）工業機器人，不但將沖壓、涂裝、焊裝的流程自動化，還試圖把最終的總裝工作（即把零件安置到車內）也交給機器人處理。

盲目追求效率使Model 3的生產在焊裝、總裝及電池組的自動化組裝作業時遇到了麻煩。現階段來看，該車型的組裝工作多少需要人工協助才能順利完成。特斯拉索性兩次暫停車輛產線運行，在將Model 3自動化生產率穩定提升至95％的同時，盡可能減少計算機控制流程，半強制性地“鼓勵”一線員工6＊12小時加班趕工。

日夜兼程，再加上在帳篷內臨時搭建設備并行產線，Model 3的產能提升效果顯著，并在2018年6月最后一周順利通過了“周考”。復盤特斯拉爬出“產能地獄”的全過程，我們可以直觀地看到整個2018年，Model 3周產能以指數級速度增長，其水平也日益貼近公司此前設立的小目標。