只要活著，就有希望。

何小鵬很能說，所以在2018年12月12日“小鵬G3上市發布會”長達兩個小時的獨角戲里不乏干貨，但相較于其一直在跟隨的特斯拉而言，小鵬更像手機界的“小米”——一直在模仿，從來不超越。

不過這樣說顯然對小鵬并不太公平，畢竟在奇點甚至更多新造車勢力傳出資金鏈斷裂或者依舊停留在PPT造車等諸多問題時，小鵬已經成功交付了由海馬汽車代工的第一輛車型——G3。

而何小鵬和比爾·福特、奔馳甚至魏建軍一樣賭上自己姓氏的那一刻就決定了，小鵬汽車不能輸，能不能贏得漂亮先不提，起碼不能輸得太難看。特別是當騰訊助力的蔚來已經在品牌和下線率上遙遙領先之際，阿里怎么會看著小鵬還沒有闖到下一關，所以已經得到了B輪融資的小鵬在資金上可以算是優秀。

據不完全統計，目前國內新興造車企業已經超過300家，而已經發布品牌且為業內所知的有30家左右。未來還會有多少新興造車企業入局尚未可知，但可以肯定的是，競爭日趨激烈的國內市場未來只能容納少數品牌留存。進入2018年以來，第一輪大規模淘汰賽已經悄然開啟，是否能夠獲得龐大而持續的資金支持，成為新興造車企業車型落地之前的一道“生死線”。

在B輪融資之前，小鵬汽車相對于蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車等其他新興造車企業顯得尤為低調。

今年1月29日，小鵬汽車宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，并獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯合領投支持。在B輪融資完成后，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元。

據了解，除了再度獲得在A＋輪融資中就注資的阿里巴巴集團、IDG資本、紀源資本、晨興資本、經緯創投等投資機構的青睞之外，富士康、云鋒基金、Apoletto和中金匯融公司也鼎力跟投。

融資的同時，小鵬汽車的產品布局也一直在有條不紊地進行。其新車從Beta版、工程量產車到小鵬汽車G3（2．0版），已完成2次迭代；2017年7月首家獲得國家工信部產品資質公告；2017年10月實現首批工程量產車（1．0版）在鄭州下線；投資百億元的小鵬汽車智能網聯科技產業園（肇慶基地）于2017年12月11日奠基動工；2018年1月，在CES國際電子消費展上向全球首次展示了小鵬汽車G3等一系列準備工作完成之后，小鵬汽車看似已經初具造車實力。

但如果回到造車本身這件事情上呢？

首先小鵬汽車選擇了海馬汽車合作，畢竟造車資質確實也是此前一直困擾小鵬的問題，而小鵬也在本次發布會上直接邀請海馬董事長孫忠春為G3站臺。小鵬汽車制造工廠位于小鵬和海馬在鄭州新建的智能三工廠，今年年中剛剛落成，據悉占地面積達43萬平米，一期投資近30億元，一期產能15萬輛。

據悉該工廠配置273臺工業機器人、實現85％自動化生產率；組建30余名日韓品質管理專家、200人工程師團隊，配合314項檢測工序，實行嚴苛品質管理；聯合國內外200多家優質供應商，并與博世、三星、英偉達等國際頂級供應商實現戰略合作。

“一輛車該走的路，我們一步也不少走”。

在何小鵬看來，小鵬造車心存敬畏之心，但在此之前，小鵬1．0和G3已經經過長達20個月的測試，累計測試車輛超過數1，000輛，累計測試里程超過1，000萬公里，累計測試時間25萬小時，全方位保障產品品質。

其實自2014年創辦以來，小鵬汽車和何小鵬均很少發聲，更多的處于“閉門造車”的狀態，但這位于2017年8月才正式加入小鵬汽車的年輕董事長，也更多的用屬于“小鵬”的方式來表達自己對于造車這件事情的態度，雖然業界對于何小鵬此前的諸多發聲褒貶不一。

另外對于量產問題，今年7月31日，何小鵬在朋友圈表示，今年造車新勢力里沒有公司可以交付1萬輛。對此，既是朋友又是對手的蔚來汽車創始人李斌與何小鵬打賭：“如果今年蔚來沒有完成1萬輛，會賠給何小鵬一輛ES8。”

在何小鵬接下賭局的近五個月后，11月27日，蔚來汽車第1萬輛ES8正式下線，這場賭局似乎以李斌的勝利告終。不過對于何小鵬來說，這場輸贏并不重要，重要的是G3從今年12月12日以后，已經領先于部分新造車勢力。

從此次上市的3款車型補貼后售價區間為13．58萬～16．58萬元來看，G3的競品對手現階段主要是威馬EX5，不過作為互聯網十足的造車企業，G3除了在價格上，其在科技配置方面也有一定的優勢可言。例如配備了號稱“所有量產車中最好的全場景自動泊車”，并根據國內特色研發定制可升級的自動駕駛，除了ACC自適應巡航、LCC車道居中輔助系統等功能外，在明年OTA之后，還將實現更多差異化能力。

只是在一系列“超過同級”的配置中，何小鵬著重介紹了位于車頂的可升降車載頂端攝像頭。該攝像頭可旋轉350度，能夠360度拍攝車輛周圍的照片，除了可在開車行進過程中，隨時隨地拍攝車外景色，還可以使用車內網絡發送給其他人。

雖然這一配置并不能足夠打動人，但在何小鵬眼里，當年諾基亞的攝像頭功能也以十足的前瞻性受到了諸多人士的追捧，他堅信小鵬汽車的這項前瞻科技也能夠在未來吸引眼球。不過相較于其“互聯網”的標簽，其在“三大件”方面的表現并不算突出。另外在續航方面，小鵬G3給出的數據僅為NEDC續航里程351／365KM，60km／h等速續航里程520／550km。

所以在電動車用戶的里程焦慮問題上，小鵬提出了自營超級充電樁建設與運營的方案。據了解2018年年底前，小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個一、二線城市布局超過100座超級充電站，并于2019年春節前投入使用30座。并預計還將于2019年在近30個城市布局200座超級充電站。

此外，在營銷模式上，小鵬汽車將同時展開線上＋線下的銷售網絡布局，目前線上天貓旗艦店已經開始運營，線下體驗店也在各大城市擴建中。

作為一個擁有四輛特斯拉的車主，何小鵬顯然想讓小鵬G3經過四年的打磨和數次產品迭代，在動態性能、顏值設計、安全及品質方面以及表現俱佳后再呈現在消費者面前，但在眼下，依舊把目標鎖定在特斯拉身上的小鵬汽車似乎仍是打著互聯網標簽，走著傳統汽車路徑的新造車勢力。

不過就像ofo創始人戴威面對著諸多負面消息回應的內部信所言：冬天已經來臨，風雪亦將隨至。在最困難的時候，仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，就有希望。

現在的小鵬汽車顯然還沒有到最危險的時候，但無論是小鵬還是其他新造車勢力，危險和機遇并存，當然或許也只有在最危險的時候，才能真正破釜沉舟，逆風飛翔。

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