12月11日晚間，東風(fēng)汽車股份有限公司發(fā)布公告，東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)有限”）在 2018 年度雙積分中存在缺口，擬通過提供2.2億元補貼的方式提升東風(fēng)有限電動車的銷量，以此增加新能源汽車積分。
隨著新能源汽車后補貼時代的到來，補貼退坡直至取消已成定局，未來補貼也將轉(zhuǎn)向下游市場。在這樣的環(huán)境下，傳統(tǒng)車企加速降油耗問題迫在眉睫！為填補新能源積分缺口，各大車企不得不絞盡腦汁。
東風(fēng)自掏腰包補貼兩款車型，2.2億為填補積分缺口！
11日晚間，東風(fēng)汽車股份有限公司發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車補貼的關(guān)聯(lián)交易公告》顯示，東風(fēng)有限在 2018 年度雙積分（平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分）存在缺口，擬通過提供補貼的方式提升東風(fēng)有限電動車銷量，增加新能源汽車積分。東風(fēng)有限提供補貼的新能源汽車為東風(fēng)在 2018 年度銷售的 E-R30 型、E11K 型電動汽車，補貼金額預(yù)計達(dá)到2.2億元。
（圖片來源于東風(fēng)汽車公告）
據(jù)OFweek新能源汽車網(wǎng)了解，東風(fēng)有限持有東風(fēng)汽車股份有限公司60.10%的股權(quán)，為東風(fēng)汽車股份有限公司控股股東。具體的補貼標(biāo)準(zhǔn)如何呢？記者查閱東風(fēng)汽車公告得知，東風(fēng)汽車有限公司將為東風(fēng)汽車股份有限公司兩種車型提供多個階段的補貼標(biāo)準(zhǔn)。具體如下：
根據(jù)雙方約定的補貼標(biāo)準(zhǔn)測算，此次的補貼金額2.2億元人民幣主要用于東風(fēng)汽車股份有限公司年度開展的新能源汽車終端促銷、新能源汽車銷量等，預(yù)計對東風(fēng)汽車股份有限公司2018年凈利潤有一定的積極影響。
2017年東風(fēng)汽車去年新能源積分為零！
隨著補貼逐步退坡，國家和地方政府的補貼減少對于一些企業(yè)的車型銷量都有或多或少的影響。為了促進(jìn)電動車的銷量，同時填補新能源積分缺口，東風(fēng)不得不自掏腰包提供補貼。
OFweek新能源汽車網(wǎng)注意到，今年4月9日，工信部官方網(wǎng)站公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，從平均燃料消耗和新能源汽車積分的情況看來，東風(fēng)汽車首當(dāng)其沖新能源積分為0！
記者查閱《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，在2017年度99家國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和29家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)中，有39家車企的燃料消耗為負(fù)積分，分值高達(dá)1487229分。有55家車企共產(chǎn)生新能源汽車積分1690447分。其中，寶沃汽車、北京奔馳、北汽集團(tuán)、大慶沃爾沃、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)汽車、福建奔馳、觀致汽車、眾泰汽車等44家車企的新能源汽車積分全部為零。
而新能源汽車的正積分中，比亞迪產(chǎn)生新能源汽車積分最多，高達(dá)1125998分，其次是北汽新能源，上汽、吉利汽車等產(chǎn)生的新能源汽車積分超10萬分。
車企油耗壓力增大，新能源積分且用且珍惜！
當(dāng)前，各大車企油耗年降速度緩慢問題較為嚴(yán)重。根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院研究測算，目前銷售的傳統(tǒng)車油耗與目標(biāo)對比來看，近年油耗降低速度明顯放緩，因此，需要大量的新能源汽車銷量來填補缺口。
2016年4個點、2017年6個點、2018年8個點、2019年是10個點……大約每年3個點。2018年中，連續(xù)多月的油耗表現(xiàn)較2017年改善不大，對于各大車企來說，尤其是傳統(tǒng)自主車企，接下來將很難適應(yīng)2019年降低10個點油耗的任務(wù)。如果算法改變，企業(yè)將更難達(dá)成目標(biāo)……
從2017的積分情況可以看出，國內(nèi)比亞迪、吉利、北汽等新能源汽車發(fā)展較快的企業(yè)未來新能源積分或?qū)⒂休^大富余，而傳統(tǒng)燃油車，尤其是以傳統(tǒng)SUV車型，占比較大的企業(yè)，東風(fēng)、一汽、廣汽、長城、長安等車企都將面對新能源負(fù)積分較多的情況。
（圖片來源于東風(fēng)汽車官網(wǎng)）
從當(dāng)前雙積分的計算方法看來，政策要求燃油積分和新能源積分都不低于0，而對于積分為負(fù)的企業(yè)則要想辦法抵償負(fù)積分。目前的解決辦法，積分結(jié)轉(zhuǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)讓和市場積分交易都可行。在這樣的情況下，傳統(tǒng)燃油車廠商在面對負(fù)積分的情況，就需要購買新能源積分來進(jìn)行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將推動新能源汽車的長期發(fā)展。
不難看出，雙積分政策的直接受益者是國內(nèi)發(fā)展好的自主品牌新能源車企，在經(jīng)歷新能源補貼退坡影響之后，未來新能源車企極有可能通過出售新能源富余積分獲取受益。
（圖片來源于東風(fēng)汽車官網(wǎng)）
編輯點評：
當(dāng)前。總體油耗標(biāo)準(zhǔn)的壓力在去年已經(jīng)急劇加大！在2017年公布的128家企業(yè)中，完成標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)僅為75家，占總體比例的59%。其中自主新能源車企的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，而傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)進(jìn)口品牌情況都不樂觀！
可以預(yù)見，在雙積分政策的壓力下，為填補新能源汽車的缺口，相信還會有更多的企業(yè)使出更多辦法來應(yīng)對。然而，這也只是緩兵之計，并不是最終的解決辦法。未來，企業(yè)只有加大對自身新能源汽車的研發(fā)投入，才能在市場中長足發(fā)展！（OFweek新能源汽車網(wǎng)/王麗鴻）
