小鵬汽車，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為起個(gè)大早、趕了晚集的造車新勢(shì)力，旗下首款量產(chǎn)車型——小鵬G3，終于要在今晚，也就是“雙十二”，上市了。
之所以稱小鵬為起個(gè)大早、趕了晚集，是因?yàn)樵缭?017年7月份就登上了工信部產(chǎn)品公告，到2018年12月才正式交車。相比蔚來汽車、威馬汽車都要慢上幾個(gè)月。
以至于小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，在今年的廣州車展期間，發(fā)布了3000字長(zhǎng)文，來闡述所謂的“慢即是快”的“道理”——期待和行業(yè)復(fù)雜性，讓小鵬不敢跑太快。背后，其實(shí)是希望向外界解釋，這里面的原因。這部分，放在后面再說。
對(duì)于新品牌的新車型，馬上要上市交付到用戶手里，都會(huì)會(huì)面臨著一個(gè)問題，用戶為什么要選擇信賴，而且是用錢投票。這個(gè)問題，是小鵬汽車需要解答的，也是廣大潛在用戶需要清楚的。
01 為什么選擇
為什么選擇一款車型，這里面的因素有很多，包括預(yù)算、外觀、內(nèi)飾、性價(jià)比、品牌、車內(nèi)內(nèi)容服務(wù)、乃至一種新功能，都是有可能左右用戶決策的因素。
回到小鵬汽車首款量產(chǎn)車型G3的定位，在上市的口號(hào)是“我的第一臺(tái)智能汽車”。這個(gè)口號(hào)有兩個(gè)定語(yǔ)：第一臺(tái)和智能。為了呼應(yīng)這個(gè)口號(hào)，何小鵬還拿出了自己年輕時(shí)候的照片。
第一臺(tái)：這個(gè)就劃分了用戶群體，這是年輕人的首次購(gòu)車，這個(gè)用戶群體的畫像，其實(shí)就已經(jīng)很清晰了，特點(diǎn)包括了：追求個(gè)性、追求可玩性、與電子產(chǎn)品共同成長(zhǎng)的90后等等，這些主觀性的東西。
所以，小鵬G3緊跟著的就是智能，希望用智能化的裝備去吸引這些首次購(gòu)車的用戶，但是，用另外一個(gè)造車新勢(shì)力朋友說的話“想不明白二十多萬的車能做出什么東西”。
這里面講的是成本問題，其實(shí)很多汽車的新功能，都是從高級(jí)車往中級(jí)車再往低端車去普及，因?yàn)槌杀九c規(guī)模化成反比，高端用戶對(duì)價(jià)格不敏感，可以接受更多的新功能的成本，然后規(guī)模化之后，降低成本進(jìn)行覆蓋。
小鵬G3的預(yù)售價(jià)格（補(bǔ)貼前）為20－28萬，實(shí)際公布的價(jià)格可能要比這個(gè)略低，補(bǔ)貼后的價(jià)格，最低配可能就是10萬出頭。從成本考慮，對(duì)成本控制提出了極高的要求。
對(duì)于小鵬G3，現(xiàn)在主打的是L2．5的自動(dòng)駕駛功能、自動(dòng)泊車、車內(nèi)大屏、觸屏操控、內(nèi)容體系等，L2．5級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，記住，這只是一個(gè)輔助的作用，自動(dòng)泊車功能，據(jù)說后續(xù)可以支持下車后進(jìn)行自動(dòng)泊車，而且是循跡功能，不需要周邊有停車，按照地面劃線就可以泊車入位。
車內(nèi)大屏和觸屏操控，這些都是現(xiàn)在不太新鮮的事情了。語(yǔ)音交互供應(yīng)商應(yīng)該是科大訊飛，但只支持普通話，并不像剛上市的奔馳A級(jí)刷屏的支持四川話和粵語(yǔ)。另外，需要提的是內(nèi)容體系，這可能是小鵬汽車努力去取悅消費(fèi)者的一個(gè)地方。
在造車新勢(shì)力里面，小鵬汽車可以認(rèn)為作為阿里系的一個(gè)代表，一方面是何小鵬和阿里的關(guān)系，另一方面是資本。在融資發(fā)布會(huì)上，阿里巴巴蔡崇信說，小鵬組局，阿里一定支持。以致于小鵬汽車選擇在“雙二十”上市交付。
所以，在內(nèi)容上，小鵬汽車當(dāng)然要使用阿里內(nèi)容體系為主了，包括了視頻的優(yōu)酷、輸入法的搜狗、瀏覽器當(dāng)然用何小鵬創(chuàng)立阿里巴巴并購(gòu)的UC、音頻是喜馬拉雅和K歌的唱吧、以及地圖的高德。
這些內(nèi)容，實(shí)際上和手機(jī)上是高度一致的，瞄準(zhǔn)年輕用戶第一臺(tái)的小鵬G3，顯然是希望打造了一個(gè)與手機(jī)體驗(yàn)更為一致的內(nèi)容體系。根據(jù)最新的體驗(yàn)來看，小鵬G3還支持了游戲功能，可謂是緊跟特斯拉。
圈內(nèi)有一個(gè)說法，小鵬汽車是造車新勢(shì)力中學(xué)特斯拉學(xué)得最像的一個(gè)，這點(diǎn)是接下來要談的。
02 學(xué)習(xí)特斯拉
特斯拉對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力的影響，可謂是極其深遠(yuǎn)。可以說，沒有特斯拉，中國(guó)這波造車新勢(shì)力不知道要延后多少年。
小鵬汽車最初是依賴特斯拉開源技術(shù)，然后做開發(fā)自己的三電系統(tǒng)等，當(dāng)時(shí)是希望的愿望是做出10萬級(jí)別的電動(dòng)SUV。而小鵬汽車自動(dòng)駕駛的負(fù)責(zé)人谷俊麗，此前也是在特斯拉工作。
除了人員和技術(shù)的淵源，還有服務(wù)的淵源，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，最重要的服務(wù)，就是充電體系，小鵬汽車的現(xiàn)在造車新勢(shì)力里面，唯一在自建充電體系的。
這可能處于兩方面的考慮：一方面限于價(jià)格，不能通過堆砌電池提高車輛續(xù)航里程；另一方面就是車輛定位，人生第一臺(tái)車的用戶，能擁有獨(dú)立安裝充電樁條件的，可能性比較小。擁有充電服務(wù)體系，能加速?zèng)Q策的過程，在實(shí)際使用中，也能提高用戶體驗(yàn)。
續(xù)航里程，是電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，尤其是在寒冷的冬天，現(xiàn)在電動(dòng)汽車一片哀嚎。為了解決這個(gè)問題，蔚來汽車選擇的是換電的方式，這個(gè)特斯拉曾經(jīng)采用，但最終放棄而選擇充電樁的方式。
特斯拉顯然是超級(jí)充電樁＋充電樁＋家充的方式，小鵬汽車也希望打造這樣的一個(gè)服務(wù)體系，希望能夠解決年輕人第一臺(tái)車的充電問題，緩解里程焦慮癥。
03 快與慢、生與死
前面提到，小鵬汽車起了大早、趕了晚集，乃至何小鵬要發(fā)長(zhǎng)文解釋。
除了行業(yè)復(fù)雜性和團(tuán)隊(duì)的敬畏之心，其實(shí)，這里面還有就是小鵬汽車的團(tuán)隊(duì)問題。
何小鵬萌生造車的念頭，從廣汽研究院找了一圈人，從副院長(zhǎng)到科長(zhǎng)，最終說動(dòng)了科長(zhǎng)夏珩，乃至很長(zhǎng)一段時(shí)間，夏珩都是小鵬汽車?yán)锩孀钅玫贸鍪值娜耍@在造車新勢(shì)力中，其實(shí)是很弱勢(shì)的團(tuán)隊(duì)。
直到2017年8月，何小鵬從阿里巴巴榮休，All in到小鵬汽車，這才讓資本和業(yè)內(nèi)對(duì)小鵬汽車有了信心，鑒于何小鵬在圈內(nèi)的口碑，以及其能撬動(dòng)的資源，小鵬汽車發(fā)展進(jìn)入了快車道。
這是最能解釋小鵬汽車為何起了個(gè)大早、趕了晚集的原因。
如果何小鵬在2014年以40億美元賣掉UC后，馬上All in到小鵬汽車來，相信小鵬汽車的節(jié)奏會(huì)更快一點(diǎn)。
現(xiàn)在先發(fā)優(yōu)勢(shì)肯定是沒有了，潛下心打造核心競(jìng)爭(zhēng)力才是王道。造車是一個(gè)長(zhǎng)跑，交車只是新的考驗(yàn)的考試，即便是特斯拉，規(guī)模化交付后，也屢屢出現(xiàn)接近倒閉的情況。
對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力而言，在疊加資本寒冬后，活下去是最重要的，這個(gè)世界，不是勝者為王，而是剩者為王。
有消息說，小鵬汽車現(xiàn)在的賬上現(xiàn)金超過100億，可能是造車新勢(shì)力中，家底最為豐厚的了，同時(shí)，按照何小鵬和顧宏地的融資能力，再融來等量的資金、甚至更多的資金，問題應(yīng)該不大。
當(dāng)然了，套用一句老土的話，錢不是萬能，沒有錢萬萬不能。對(duì)于所有造車新勢(shì)力，機(jī)會(huì)的窗口，都只有一個(gè)，也就是一款車型，就是這么殘酷的淘汰賽。
在2019年，會(huì)有很多的造車新勢(shì)力，熬不到量產(chǎn)車出來就倒閉，熬到了量產(chǎn)，還有更多的關(guān)口在等著。