近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展勢(shì)頭迅猛，電動(dòng)汽車保有量隨之呈現(xiàn)了暴發(fā)增長(zhǎng)勢(shì)頭。不過(guò)與之相關(guān)的充電配套設(shè)施建設(shè)腳步卻明顯滯后，充電難的問(wèn)題一直以來(lái)讓新能源車主們好生苦惱。大部分新能源車主不是正在給愛車充電就是在尋找充電樁的路上，甚至根本不敢跑長(zhǎng)途。
充電難的問(wèn)題一直以來(lái)讓新能源車主們好生苦惱，從這一點(diǎn)上便能在很大程度上說(shuō)明咱們國(guó)家的充電配套設(shè)施確實(shí)還不夠完善。
值得慶幸的是，新能源車主們?cè)庥龅闹T多充電不便已經(jīng)引起了國(guó)家相關(guān)部門的高度重視。12月10日國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)了《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，提出力爭(zhēng)三年時(shí)間大幅度提升國(guó)內(nèi)充電技術(shù)水平，并強(qiáng)調(diào)必須完善一車一樁的充電剛需，以進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。
根據(jù)公安部網(wǎng)站登記數(shù)量顯示，截至2018年9月，新能源汽車保有量已達(dá)到221萬(wàn)輛。同時(shí)根據(jù)國(guó)務(wù)院此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，到2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量需達(dá)500萬(wàn)輛，這意味著在今后兩年時(shí)間里，新能源汽車產(chǎn)銷還要繼續(xù)加速提升。
然而根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已建成充電樁數(shù)量?jī)H僅只有60萬(wàn)個(gè)，這樣的規(guī)模數(shù)量距離“一車一樁”顯然還相差甚遠(yuǎn)。
為此《行動(dòng)計(jì)劃》明確提出，必須要進(jìn)一步落實(shí)簡(jiǎn)化規(guī)劃審批要求，重點(diǎn)加快居民自有停車庫(kù)、停車位建樁，企事業(yè)單位既有停車位建樁，以及運(yùn)營(yíng)商在城市公共停車場(chǎng)建樁的推進(jìn)速度。以便在最快的時(shí)間內(nèi)鋪開充電樁建設(shè)，無(wú)論是私人場(chǎng)地還是公共場(chǎng)合都無(wú)需再為一樁難求所煩惱。
但光憑借數(shù)量的提升也不足以解決充電難的問(wèn)題，受布局不合理的影響，找樁難也是新能源車主長(zhǎng)久以來(lái)面臨的一大問(wèn)題。由于充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商繁多且雜亂無(wú)章，信息分散不透明，不同APP收錄著不同地方的充電樁，只有下載足夠多的APP才能獲取較全面的充電樁信息。
但即便好不容易用一個(gè)APP找到了充電樁，也可能會(huì)面臨APP無(wú)法結(jié)賬的情況，而且車主到了指定地點(diǎn)后還存在充電樁損壞、燃油車占位、停車費(fèi)倒掛等相關(guān)問(wèn)題。
為此《行動(dòng)計(jì)劃》強(qiáng)調(diào)，要推進(jìn)國(guó)家充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)和國(guó)家新能源汽車監(jiān)管平臺(tái)協(xié)同發(fā)展。
推進(jìn)國(guó)家級(jí)信息平臺(tái)與重點(diǎn)城市信息平臺(tái)、企業(yè)平臺(tái)的互聯(lián)互通，逐步形成充電設(shè)施信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，盡全力整合當(dāng)下雜亂無(wú)章的充電樁市場(chǎng)。并強(qiáng)調(diào)加快構(gòu)建和完善充電基礎(chǔ)設(shè)施信息互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，提升各充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)的信息化水平，強(qiáng)化設(shè)備的支付結(jié)算、運(yùn)行維護(hù)和充電安全等信息管理。
另外，有關(guān)于部分老舊小區(qū)安裝充電樁承載能力有限的難題，同樣也是新能源車主的一大困擾。
如果沒有辦法安裝私人充電樁的話，車主們只能選擇公共充電站，但現(xiàn)階段較高的充電費(fèi)用對(duì)車主來(lái)說(shuō)將是一筆不小的開支。更嚴(yán)峻的是，公共區(qū)域所面臨的燃油車占位情況還異常普遍。尤其是大部分未單獨(dú)設(shè)置充電區(qū)域的商場(chǎng)，往往地下車庫(kù)只有少數(shù)幾個(gè)充電車位，還經(jīng)常被汽油車“占著茅坑不拉屎”。
為了解決這一現(xiàn)狀，此次《行動(dòng)計(jì)劃》明確提出，要優(yōu)化充電設(shè)施規(guī)劃布局。針對(duì)老舊、電力增容困難且有充電需求的居民區(qū)，在周邊合理范圍內(nèi)科學(xué)規(guī)劃公共充電設(shè)施建設(shè)用地。
與此同時(shí)，要全面摸排現(xiàn)有居民區(qū)停車位安裝充電樁及供電現(xiàn)狀，研究探索公共電網(wǎng)對(duì)物業(yè)管理停車位直接供電模式，加快推廣電動(dòng)汽車智能化有序充電，針對(duì)老舊居民區(qū)電力容量不夠等問(wèn)題，引導(dǎo)電動(dòng)汽車低谷充電，挖掘現(xiàn)有電網(wǎng)設(shè)備利用潛力，千方百計(jì)滿足所有新能源車主的私樁需求。
大力推進(jìn)充電樁數(shù)量增長(zhǎng)，以及平臺(tái)的完善構(gòu)建的確是刻不容緩的事情。有了以上條例，似乎三年內(nèi)達(dá)成一車一樁的愿景已經(jīng)不再是什么難事。然而事情卻并沒有那么簡(jiǎn)單，對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，通常建設(shè)規(guī)模越大，運(yùn)營(yíng)成本也相對(duì)越高。
而當(dāng)下的充電市場(chǎng)投入資金無(wú)法通過(guò)固定收益快速回籠，以至于企業(yè)們面臨著巨大的資金壓力。市面上充電樁的利用率往往也只集中在城市中心，如果想要跑馬圈地?cái)U(kuò)大充電配套區(qū)域更是只會(huì)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)壓力，即便想要提升服務(wù)質(zhì)量，也只得心有余而力不足。
針對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)商的這一發(fā)展難題，《行動(dòng)計(jì)劃》也明確了政策支持的力度。不僅鼓勵(lì)地方充分發(fā)揮“十三五”中央財(cái)政充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)政策作用，促進(jìn)整車行業(yè)與充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)行業(yè)合作。
與此同時(shí)，還將引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼從補(bǔ)購(gòu)置轉(zhuǎn)向補(bǔ)運(yùn)營(yíng)，逐漸將地方財(cái)政購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。也就是說(shuō)，往后新能源整車的補(bǔ)貼金額，將轉(zhuǎn)移到充電樁配套設(shè)施身上，有了政府的大力支持，充電樁運(yùn)營(yíng)商們的經(jīng)濟(jì)壓力將會(huì)得到有效緩解，甚至實(shí)現(xiàn)盈利。
毫無(wú)疑問(wèn)，如今國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品以及相關(guān)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)進(jìn)展顯著，甚至在世界范圍內(nèi)都能擁有一定地位。這無(wú)不關(guān)乎于國(guó)家總能在自主品牌技術(shù)路線出現(xiàn)偏差，又或是研發(fā)經(jīng)費(fèi)有限的情況下，及時(shí)站出來(lái)發(fā)布引導(dǎo)政策和扶持計(jì)劃。而這一次，面對(duì)充電難的問(wèn)題，政府再次一針見血，明確指出了相關(guān)建設(shè)的痛點(diǎn)問(wèn)題，并細(xì)分條例規(guī)范、改善、扶持相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展。想必在新一輪政策的大力推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)充電配套設(shè)施也能同新能源整車領(lǐng)域一樣前景可待、未來(lái)可期。
