“蔚來和小鵬的1萬臺交付賭約”、“16個月生產線全線貫通的威馬速度”、“貫穿中控臺的50寸拜騰大屏”、“莆田系云速度造車的云度”，短短兩三年間造車新勢力便霸占了各大汽車頭條，且其數量不斷增加、入局勢態洶涌。

但是，在入局者越來越多的同時，市場的淘汰風浪也在加劇，樂視汽車被債務壓倒、車和家SEV大項難產。造車新勢力可謂是此起彼伏，好不熱鬧。那么，面對更迭變化不停的新能源市場，又有多少新勢力能走到最后？

新勢力來勢洶洶，卻難渡造車三大劫

據業內人士稱，新造車企業目前蜂擁入局，但能活下去的可能就頭部的4、5家，淘汰幾率非常大。其中，資本、資質和交付三大劫數就擊碎了大片企業的造車夢。

資本劫：資本美夢易成也易碎。據不完全統計，新勢力中吸金能力最強的蔚來汽車在經過5輪融資后，融資規模已超146億元。還有融資130億的威馬、完成C輪30億融資的奇點和40億B＋輪融資的小鵬，新勢力的融資速度可謂十分迅猛。但另一方面，新勢力燒錢的速度也十分驚人。

何小鵬口中“造車200億都不夠”的話所言非虛，據蔚來招股書顯示，蔚來在2016年至2018年上半年兩年半期間累積虧損109億元，且尚未實現盈利。其中不難看出，新勢力在造車路上融資快，燒錢也快。而沒有產品支撐的企業資本力度十分薄弱，稍有不慎便會被資本浪潮擊倒。如前期口號喊得響亮，融資迅速，后面卻被債務壓垮的樂視汽車就是倒在資本劫的一個典型例子。

資質劫：資質難得且蹊徑難走。造車新勢力常有，但能造出好車的不常有，究其原因主要還是因為造車資質的問題。目前發改委的新能源資質窗口還在整改中，且在最近的一次資質審核中，蔚來、小鵬、威馬等一眾新勢力幾乎全軍覆沒。故而，在資質窗口難開的情況下，代工和購買資質便成了新勢力的造車蹊徑。

但造車蹊徑也并不好走，從“生銹門”到“鏟車標”事件，蔚來和江淮的高低端代工沖突不斷；而“代工會睡不著覺”的威馬選擇了購資造車，但因為交付前夕威馬首車發生自燃，其自主造車能力還備受市場質疑。由此不難看出，選擇代工和購買資質此類的造車蹊徑，對新勢力而言存有很大的生存風險，如若前進力度沒把握好，身后可能就是萬丈深淵。

交付劫：交付大喘氣陰溝翻船多。作為新勢力正式進軍新能源汽車市場的“最后一公里”，這也是死傷最嚴重的一劫。“前期宣傳響如雷，后期交付細若雨”生動描述了目前新勢力的交付情況。打著新穎造車旗號入局的新勢力很多，但目前只有威馬、小鵬、新特等少數幾家新勢力給出了具體的交付時間，其余絕大多數都還在PPT窗口徘徊，交付時間遙遙無期，多夭折于造車搖籃。

新勢力入局新能源汽車市場來勢洶洶，但無論花樣如何多，口號如何響，其都要經歷資本、資質、交付三大劫的考驗，而且稍有不慎就會慘遭淘汰。目前渡劫的很多，傷亡的也不少，此起彼伏成了造車新勢力的常態。但萬骨枯后總有鮮花開，一眾渡劫的新勢力中也有成功上岸的，而云度就是其中一個。

云度渡劫上岸，卻難離青銅段位

2015年12月福汽集團、莆田國資委等四方投資成立了云度新能源，并在2017年1月取得國內第十張電動車生產資質，5個月后其通過工信部的審核成為國內首個獲得雙資質的造車新勢力，隨后同年10月實現首車上市量產，一口氣渡過了資本、資質、交付三大造車劫難，成功上岸開路。

不同于渡劫時的低調姿態，云度在首車進入正軌后便開始高調了起來。今年7月，云度同時上市π1 PRO、π3 PRO、π1－360三款新車，一時賺足了市場目光。另外，在2018年3月的戰略發布會上，云度推出“云度·回購π計劃”主張三年五折回購旗下汽車，成為業內首個推行回購項目的新能源汽車企業，一度惹得業內熱議。且在近期各大網頁發布的造車新勢力靠譜榜中，云度皆排名前端，企業頗受市場熱目。但因其自身發展積累的短板，上岸后的云度還很難突破青銅段位。