最近擺脫產能漩渦的特斯拉，又為自己提出了新的目標。根據外媒援引特斯拉內部文件顯示，特斯拉正計劃加快速度生產規劃已久緊湊型SUV車型——Model Y。

該文件指出，到2020年12月，在內華達州市郊的超級工廠Model Y SUV每周的產量將達到7000輛；到2021年2月在中國超級工廠Model Y的產量將達到5000輛。

但特斯拉發言人不久之后便在一份聲明中說，這份報告的“時間表和信息已經過時了”。“當我們有細節要宣布時，我們當然會分享它們。”所以這個消息并不算很準確，而按照特斯拉一貫作風，說不定Model Y的生產效率真的和這個速度差不多。

Model Y周產五千輛？特斯拉就是這么自信

Model Y將以Model 3的平臺為基礎進行生產，其將是一款緊湊型跨界SUV，同時擁有第三排座椅以及Model 3不具備的儀表盤。而如何能在緊湊型平臺上為第三排建立足夠的空間，將是Model Y的設計重點之一。而且受限于定位及成本，Model X標志性的鷗翼門也將不會出現在Model Y上。

當前特斯拉已經實現了每天生產1000輛Model 3的目標，也就是每周生產7000輛，但這種情況并不是持續的，目前特斯拉仍在為生產速度與降低成本之間找到一個平衡點而頭疼。

根據特斯拉發布的第三季度財報顯示，該季度特斯拉共交付近7萬臺車，其中Model 3約為5．6萬臺，占比為80％。更為關鍵的是，特斯拉還實現了2．25億美元的凈利潤，成功扭虧為盈，這其中Model 3功不可沒。

Model 3已經讓特斯拉賺到錢了，那以Model 3為基礎，推出的入門級的純電SUV應該也會讓特斯拉嘗到甜頭。再加上國產之后的定價很有可能會進一步降低，還有就是其投國人所好的SUV身份，所以背靠特斯拉這個大IP的Model Y想要走量的話應該問題不大。

但中國工廠周產5000輛的話，是不是就有點太過分了。因為周產5000輛的話也就是說它可以一個月可以生產兩萬輛，那我就不禁要問一句，中國市場的需求量有那么大嗎？就算是卡羅拉這樣的十萬級家轎也不過月銷兩萬多臺，所以生產那么多、還比普通合資品牌的SUV貴不少的Model Y是過于自信了吧。

雖然2020年中國新能源市場會很“殘酷”

因為在2020年新能源產品的國家補貼將終止，沒有了補貼的新能源車企能夠活下去的方法就只剩下真刀真槍的銷量了；此外，傳統豪華品牌BBA的主流電動車產品也將在這一年投入國產，屬于特斯拉這個一家獨大的電動汽車豪華市場也將重新劃定排位了。

而搭載特斯拉下一代三電系統，整車架構再度凝練整合之后是否真的可以讓特斯拉擺脫產能困擾，還有就是很可能在硬件設計上就已經為L4級別的自動駕駛做好了安全和操控的充分準備的Model Y產品力確實夠優秀，但它的價格決定了它注定是電動汽車市場的豪華品牌，再加上傳統豪華品牌也加入了這個市場，所以這么多的產能能不能用的上還另當別論。

寫在最后

所以，如果特斯拉Model Y按照周產五千甚至過萬輛的速度來生產的話，將來的汽車品牌是不是就可以分成兩個品牌了：一個叫特斯拉，另一個叫其他品牌……