電車匯消息：我國推廣新能源汽車，想來都是中央和地方兩級聯動，共同推廣，地方政策的差異甚至能對市場產生重大影響。尤其是對新能源物流車而言，受政策的影響更大。

乘聯會數據顯示，我國新能源物流車銷量最大的是深圳，其次是成都，并且銷量增長明顯的時期都是在2017年。即使是在2018年國家補貼降低40%的情況下，深圳、成都的新能源物流車銷量還是急劇增長。

新能源物流車4萬臺保有量的背后

深圳市新能源物流車應用推廣中心數據顯示，截止到2018年7月，深圳市新能源物流車保有量達到40363輛，其中營運性新能源物流車為15487輛。無論是保有量還是使用量，數據都是全國之最。

推廣新能源物流車，深圳首先是規劃先行，也是對新能源物流車管理政策最多的城市。2018年1-10月新能源物流車上牌量為18436輛，深圳市上牌量就達到了3179輛。

2017年6月，深圳市交通運輸委員會印發實施了《深圳市推進城市配送發展五年行動計劃（2016-2020年）》，計劃用五年的時間逐步推動實現“集中配送、共同配送、智慧配送、綠色配送”。

2017年，深圳市出臺的《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》推出三重補貼：購置補貼、充電補貼、動力電池回收補貼。涉及的物流車的購置補貼規定是：對取得我市交通運輸管理部門營運許可的純電動貨車和專用車，按照中央單車購置補貼標準的50%，以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據，采取分段超額累退方式給予補貼。

2018年5月1日，深圳市發布《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》，深圳電動貨車的補貼延續了2017年的標準。

除了購置補貼，新能源物流車相關的充電設施建設、動力電池回收也能享受補貼。充電設施建設補貼的標準是，按照充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，交流充電設備給予300元/千瓦補貼。

除了補貼政策之外，深圳市還給純電動物流車開放了極大的路權優待條件。

2018年2月，深圳公安交通警察局發布繼續施行《新能源純電動物流車電子備案規程》的通告，對已自愿安裝RFID、接入GPS數據等方式接受電子備案的新能源純電動物流車輛進行分級管理，并可享受優惠通行政策。

與新能源物流車享受極大優惠條件形成鮮明對比的是燃油物流車。深圳市于2018年4月21日印發《2018年“深圳藍”可持續行動計劃通知》。該通知自5月1日起開始執行，全面淘汰柴油車為首的超標污染車型，新增營運類輕型貨車須全部為純電動車。2018年12月31日前，淘汰2萬輛營運類輕型柴油車。2018年12月31日前，推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車。

成都更是如此，2017年出臺政策，明令在3年內將禁止燃油貨車進城，但是對新能源物流車大開綠燈。此舉讓2017年成都的新能源物流車銷量猛增14倍。

沒有補貼的新能源物流車優勢在哪

過去幾年，受諸如騙補等行業波動的影響，新能源物流車給人留下了低質的印象，但是近一兩年這一情況大有好轉。在今年發布的新能源汽車推薦目錄里，新能源物流車的續航里程普遍達到了300公里以上，部分車型續航里程已經達到400公里。在物流車市場，這樣的車型是很有競爭力的。

按照電車匯的簡單統計，新能源物流車與燃油物流車相比，一輛車一年能夠節省成本14000元。對于物流運輸企業來講，這樣的使用成本優勢是非常有誘惑力的。

但是，過去幾年新能源物流車補貼最高的時候，生產銷售的車輛不能充分滿足市場需求，現在能夠滿足需求的車輛逐步進入市場了，補貼卻大幅度降低了。如果要購置大量新能源物流車，購置成本也會非常大。

某運輸公司負責人對電車匯講到：“2018年中央財政單車補貼上限從2017年的15萬元降至10萬元，下降幅度為33％；三段補貼標準（30kWh以下、30～50kWh和50kWh以上）從2017年的1500元、1200元、1000元下調至850元、750元和650元，分別同比下降43％、37.5％、35％。也就是說，以前能拿到14萬元補貼的車型，到了2018年最多只能拿到8萬元，一下子就少了五六萬元。”

的確如他所講，補貼下降帶來的購置成本增加是企業難以負擔的。但是在深圳、成都這樣的城市，燃油車寸步難行，即使新能源物流車的購置成本增加，還是要用車。

應對補貼降低，并非沒有辦法。物流運輸企業可以采用車電分離的方法了購置和使用新能源物流車。

以某品牌的純電動物流車為例，裝電量為83kWh，電池成本按照行業均價1200元/kWh計算，電池成本為99600元，通過車電分離的租賃手段完全可以抵消補貼取消帶來的價格門檻。

文章摘自 電車匯 20181205 發自北京