氫燃料這幾年發(fā)展十分迅速，氫燃料汽車在商用車圈也已不再稀有，加之國(guó)家政策的支持，各大客車廠商紛紛主攻氫燃料公交車、氫燃料旅游車。在陜西西安舉辦的2019濰柴商務(wù)年會(huì)上，中通客車發(fā)布了一款氫燃料車型，型號(hào)為L(zhǎng)CK6720FCEV。
與市場(chǎng)上主流的氫燃料大巴不同之處在于，這次中通發(fā)布的氫燃料客車是一輛中巴。從外觀上來(lái)看，中通發(fā)布的這輛氫燃料中巴與市場(chǎng)上的大多數(shù)產(chǎn)品都形成了差異化，拋棄了市面上中巴“大同小異”的外觀。
為提高了空氣的流動(dòng)性，降低車身的風(fēng)阻系數(shù)，LCK6720FCEV氫燃料中巴將示高燈集成到了車頂里面，使其成為一個(gè)光滑的平面。而且該車的前臉呈現(xiàn)出圓形，也是為了提高空氣的流動(dòng)性。
前圍和面罩造型非常的前衛(wèi)，左右兩側(cè)的車燈位于中間裝飾格柵的上方，就如同一對(duì)翅膀一樣。碗狀的進(jìn)氣格柵中間使用五條銀色橫條來(lái)裝飾，讓人感覺(jué)中通這款中巴的前臉就好像在歡笑。
該車的外形尺寸為7200×2140×2900mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中巴尺寸。一般來(lái)說(shuō)這種級(jí)別的中巴都是用來(lái)做商務(wù)接駁或者政府接待，所以說(shuō)外觀的美觀性非常關(guān)鍵。
車尾的設(shè)計(jì)也極具特色，全LED車燈，和轎車上的設(shè)計(jì)十分相似。拋開(kāi)氫燃料這個(gè)動(dòng)力源不說(shuō)，中通這輛7．2米中巴單的外觀，就與市場(chǎng)上大多數(shù)產(chǎn)品做出了差異化。
位于車尾的氫燃料加注口
該車搭載了4個(gè)容量為120L的儲(chǔ)氫瓶，采用了億華通的30kW氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。目前在氫燃料電池客車中，億華通燃料電池系統(tǒng)是市場(chǎng)應(yīng)用最廣泛的系統(tǒng)之一，具有可靠性高、電流輸出穩(wěn)定、耐低溫性能好等優(yōu)點(diǎn)。該車匹配了新型高效中央驅(qū)動(dòng)橋，集成了一臺(tái)功率可達(dá)135kW的高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)。氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)將儲(chǔ)氫瓶里的氫轉(zhuǎn)換為電能，之后傳輸?shù)诫姍C(jī)，輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋。
當(dāng)然LCK6720FCEV氫燃料電池中巴除了一套氫燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以外，還搭載了一套容量為68．19kWh的錳酸鋰電池。這套電池可以提供車輛約100公里的續(xù)航里程，避免了找不到加氫站的尷尬。在氫燃料＋電池混合模式下，續(xù)航里程可達(dá)400公里，用于商務(wù)接駁或者政府接待的中巴車一般都是在城市內(nèi)行駛，行駛里程都不會(huì)很長(zhǎng)，所以說(shuō)400公里完全能夠滿足該車的使用需求。
全車均采用了鋁制輪轂，前橋?yàn)?．7噸級(jí)別的轉(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)?噸級(jí)別的新能源電驅(qū)動(dòng)單級(jí)減速橋。懸掛方面使用的是前3后4的板簧懸掛，不知道后期前橋能否采用舒適性更佳的獨(dú)立懸掛。
中門(mén)采用了電動(dòng)外擺門(mén)
主駕座椅后面的辦公桌，也是豪華中巴上的標(biāo)配。
打開(kāi)中部的電動(dòng)外擺門(mén)可以看到，階梯的寬度還是很充足的，加上周圍一圈安裝了防滑條，上下車十分踏實(shí)。進(jìn)入車內(nèi)，車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是比較溫馨的，首先是材料采用了暖色調(diào)風(fēng)格的裝飾板，可能是因?yàn)殇伭思t毯的原因，內(nèi)飾給人的感覺(jué)就提高了一個(gè)檔次。而且車艙內(nèi)部使用的是實(shí)木風(fēng)格的地板，直接證明了該車的定位是豪華商務(wù)和政府接駁。
駕駛區(qū)域中間凸起內(nèi)部為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)
三幅式方向盤(pán)，設(shè)計(jì)有多功能按鍵預(yù)留槽。后面的儀表盤(pán)采用了LED全液晶顯示，整個(gè)駕駛區(qū)域中規(guī)中矩。
RND擋沒(méi)有采用按鈕設(shè)計(jì)，而是使用了撥桿。
電子手剎和自動(dòng)駐車在該車上也有出現(xiàn)，可見(jiàn)這輛車的配置不一般。
副駕駛這個(gè)區(qū)域筆者是相當(dāng)欣賞的，市面上大多數(shù)的中巴都是在這個(gè)區(qū)域設(shè)計(jì)了一塊大車窗和一塊小的補(bǔ)盲車窗。大多數(shù)加裝補(bǔ)盲窗的車型，由于工作臺(tái)設(shè)計(jì)問(wèn)題都會(huì)將補(bǔ)盲窗遮擋住，補(bǔ)盲窗形同虛設(shè)。而中通的這輛氫燃料電池中巴直接將副駕駛車窗設(shè)計(jì)成了一個(gè)整體，并且避開(kāi)了工作臺(tái)。這樣一來(lái)副駕駛的視野更加寬闊了，且后視鏡能夠更加直觀的看到。
車廂內(nèi)部采用了1＋2的布局形式，一共安裝了16張乘客座椅和1張司機(jī)座椅。
該車還帶有天窗
接觸過(guò)中巴的朋友應(yīng)該都知道，高端中巴的舒適性非常關(guān)鍵，光是內(nèi)部奢華還不夠，行駛的穩(wěn)定性和車廂內(nèi)部噪音控制也非常的關(guān)鍵。實(shí)際上氫燃料電池的使用，一方面保證了車輛的續(xù)航能力，另外一方面就是減少了動(dòng)力系統(tǒng)所帶來(lái)的噪音和震動(dòng)，使得車輛行駛更加平穩(wěn)且安靜。
中通的這輛LCK6720FCEV氫燃料電池中巴可以說(shuō)是中通開(kāi)拓新市場(chǎng)的一款新產(chǎn)品，目前國(guó)家正在大力推行新能源環(huán)保電池汽車的使用，而氫燃料就是重點(diǎn)扶持的一塊。客車一般在城市內(nèi)行駛，行駛里程較短，而且城市對(duì)汽車污染和噪音也非常敏感。所以說(shuō)選擇這種無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)、高環(huán)保的新能源車型，也是未來(lái)客車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。究竟中通的LCK6720FCEV氫燃料電池中巴在市場(chǎng)的表現(xiàn)將會(huì)怎么樣呢？就讓我們拭目以待吧。
