此前，特斯拉也曾試圖挑戰這一記錄，然而最終挑戰失敗。

11月28日，霧都重慶迎來了久違的陽光，一支由56輛搭載L3級自動駕駛技術的超長車隊，在墊江高環測試場由南向北以自動駕駛的模式巡游了3.2公里。隨著巡游的結束，僅1輛車未能完全按照規則完成挑戰，這意味著該車隊以55輛車的車隊規模創造了“最大規模的自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀錄。

此前，特斯拉也曾試圖挑戰這一記錄，然而最終挑戰失敗。

說出來很多人可能不信，比特斯拉先完成此次挑戰的竟然是我國最早布局新能源和智能網聯領域的整車制造商之一的長安汽車。

長安汽車執行副總裁譚本宏在當天的活動現場表示，由于車隊規模達到56輛車之多，這要求每一輛車的自動駕駛控制能力都必須達到非常精準的程度，這體現了長安汽車對于自身技術實力的信心。

同時，他還表示，選擇56輛車寓意中國56個民族，長安汽車是代表著民族品牌向世界最高水平發起沖擊。

不過就在28日挑戰的前一天，長安汽車已經以44輛車隊的規模成功打破了此前40輛車的“最大規模的自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀錄，長安汽車認為，新一輪的挑戰更是一種對自己的挑戰。

智能再進化

就目前而言，Waymo、特斯拉、百度這三家公司在自動駕駛領域的知名度以及技術相對領先。所以本次挑戰成功，代表著中國品牌在汽車“智”造方面再創佳績，更代表著中國站在了汽車智能化的新高度，也是長安汽車在“北斗天樞”智能化戰略上的又一突破。

目前，長安汽車在自動駕駛領域取得的成績，已經可以比肩世界一流水平。例如從本次參與挑戰的自動駕駛汽車車隊的巨大規模，還是挑戰現場比標準車道還要窄12%的車道，都可以看出，對參與挑戰的自動駕駛技術以及其他方面都提出了極高的要求。

譬如在傳感方面，長安汽車將車道線橫向距離和前方車輛的橫向距離探測精度由20cm提高到接近5cm, 前方車輛縱向距離精度由1m提高到接近10cm；決策控制方面，將響應精度由之前的5%提高到了接近1%；行動控制方面，對于車輛設計中自動駕駛相關的所有精度要求進行了重新優化，對車輛制造過程實現全面升級，保障自動駕駛車隊在行進中的一致和穩定。

長安汽車打破這項吉尼斯世界記錄的榮譽也有力驗證了長安汽車在汽車自動駕駛技術上的領先地位。

從2016年開始，長安汽車成為了中國智能化發展的探路者，并在當年進行了從重慶到北京2000公里無人駕駛的實驗；2017年獲得美國加州路測無人駕駛測試牌照；2018年4月拿到重慶第一家無人駕駛測試牌照；8月，面向公眾、開展商業化運營的L4級純電動自動駕駛共享汽車，在中國智博會成功示范運行。

在第三屆長安汽車技術開放日中，長安汽車還展示了包括自動駕駛在內的多項處于行業領先水平的智能化技術。其中展出和可供體驗的L4級自動駕駛體驗車，是國內首家面向公眾體驗L4級自動駕駛商業化應用，已經能實現手機一鍵約車、遠程自動取還車、規范道路上的自動行駛和遠程自動泊車等功能。

長安汽車總裁朱華榮曾表示：“長安目前正處于第三次創業階段，在無人駕駛方面，規劃在2020年實現無人駕駛汽車占比產品體系的10%，同時在2025年實現無人駕駛汽車的運營?！痹谥烊A榮看來，自動駕駛技術上做出關鍵突破，并在這些技術上占據行業領先水平，都源于長安汽車在智能化領域的不斷探索與深耕。

車市下行倒逼技術上行

數據顯示，今年9月國內乘用車批發銷量同比減少12%之后，10月份乘用車批發銷量同比下滑12.7%。這表明，中國狹義乘用車市場累計銷量首次進入負增長。

不過車市下行是挑戰也是機遇。“在全球科技革命的漩渦之中，中國汽車行業正在迎來百年一遇的變革期。但無論是擴大開放帶來的競爭加劇，或是科技革命催生的產業鏈，都要求我們必須從技術層面加快向電動化智能化網聯化和輕量化傾斜，強化關鍵技術的創新能力，提升企業的核心競爭力?！?/p>

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，面對汽車市場的新情況，中國品牌要有理性判斷，了解市場對車型變化的需求和需求量的變化，提升產品、技術和服務，主動應對市場變化。

在此情況下，眾多中國品牌開始主動調整戰略，進一步加大了對新能源、智能化技術的研發力度，并積極推進新一代智能化汽車產品進入市場。業界認為，面對科技革命和消費升級，以及多元競爭態勢的新要求，各大車企都在大力推進技術和服務創新，以期推動企業戰略轉型。

所以在技術開放日上，長安汽車從智能化和綠色兩個領域共展示27項產品，30余項新技術，用實力與技術應對接下來將面對的挑戰。

據悉，長安汽車已經在消費者關心的駕駛性能與駕駛安全方面，實現了CAE、車身、底盤、電器、內外飾、輕量化、工藝制造等多領域新技術能力的提升，比如在精致工藝的光影流動技術領域，通過光學分析技術，獲取實車外觀數據，能夠讓車身表面平順度提升40%，從而提升精致外觀整改準確度和效率。

在本次活動中開放的碰撞實驗室，是長安汽車已建成的10多個汽車領域國際先進實驗室之一，整車碰撞試驗室每年接近完成300余次實車碰撞試驗。

NVH整車半消聲室，能夠將背景噪聲控制在18分貝，為汽車噪聲測試提供了有效的聲學環境。此外，長安汽車第二代空氣凈化系統能主動監測監控車內外空氣質量，自動凈化車內空氣，讓用戶暢享車內“森”呼吸。

目前，中國品牌都在不斷提高和升級自身的汽車產品，并且都在加大新能源和智能化方面的研究和投入，以期在未來全球化的競爭中取得優勢。而依托全球協同研發體系優勢，長安汽車也在智能化與新能源的關鍵技術上取得了多項突破。

新能源方面，展出的長安汽車第二代混合動力系統，是完全由長安汽車自主研發的一款平臺化創新型產品。

這款動力系統主要包括三大核心技術，首先是這款米勒循環專用發動機，其熱效率高達40%，接著是國內首款基于P2構型的集成式機電耦合系統，其傳動效率高達95%以上；最后是智能化控制系統，可使整個動力系統能量管理實現最優。未來通過搭載這款混動系統，可實現整車最快百公里加速7s，混動模式下最低百公里油耗僅為4.3 L，插電混動模式僅為1.4 L。

長安汽車展示的一系列在基礎技術研發領域的深厚底蘊，也充分說明長安汽車在啟動“第三次創新創業”戰略后，不斷創新超越，打造具有國際競爭力的一流中國品牌，為用戶帶來更加卓越的駕駛體驗的決心。

通過多年發展，以長安汽車為代表的中國品牌在技術和產品上實現了一定積累，開始進入技術、產品、服務的全面升級換代階段。隨著對外開放程度不斷加深，以及中國汽車市場開始進入微增長階段，中國品牌也開始面臨新的競爭階段。而競爭環境的變化也將進一步促進中國品牌努力提升技術、品質，以尋求新的競爭優勢。

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