“有個大項目你來不來？”

2009年，沈暉任菲亞特集團中國區副總裁期間，吉利掌門李書福向他伸出橄欖枝。李書福說的“大項目”，正是吉利并購沃爾沃計劃，這是當時中國汽車業最大的海外并購項目。

這一汽車業“蛇吞象”計劃對沈暉的誘惑太大，難以拒絕。2009年12月1日，沈暉正式加入吉利擔任集團副總裁，開始操盤沃爾沃并購案。

第二年，沈暉就任沃爾沃全球高級副總裁職位，負責中國區業務。此時，國家發布了新能源汽車補貼政策，釋放出鼓勵新能源汽車發展的信號。

2013年，沈暉向李書福申請去美國讀書，逐步淡出沃爾沃核心崗位。他讀的是美國哈佛商學院AMP（高級管理課程）。沈暉笑言，進過這個班的人，結業后總會有所改變——要么換老婆，要么換工作。

（威馬創始人、董事長兼CEO沈暉  圖片來源：威馬汽車）

到了2014年，我國新能源汽車產業已經有所起色，產銷分別達到了7．8萬輛和7．5萬輛，比上年實現了數倍增長。那時蔚來、小鵬、奇點等新造車勢力剛剛成立，傳統車企剛嗅到互聯網造車大潮送來的幾朵浪花氣息。

沈暉在汽車圈浸淫多年，從博格華納到菲亞特，再到吉利沃爾沃，尤其是操盤收購沃爾沃及掌管沃爾沃的經歷，為沈暉帶來了大量資源，也把他推向了職業經理人生涯的巔峰。

但對沈暉來講，他在吉利已經觸到了天花板，不可能坐到比李書福更高的位置，“打工”的日子也過夠了。

“從45歲搞到65歲還有20年，如果這輩子不自己搞點（汽車），太可惜。”2014年最后一天，沈暉正式辭掉老板李書福，開始扮演一個全新的角色。

一次失敗的造車嘗試

離開吉利之后、創立威馬汽車前，沈暉與博泰集團有一段短暫的“婚姻”，算是一次失敗的造車嘗試。

沈暉與博泰集團創始人應宜倫相識，得益于蘋果人力資源負責人Ben的引薦。在沈暉的辦公室，應宜倫僅用15分鐘，就說服沈暉加入博泰的造車團隊。

在沈暉眼里，應宜倫是一個癡迷于技術的營銷天才。為了造出整車，應宜倫將自己的公司安瑞索思85％股權作價2．5億元人民幣出售，還賣了房子。

應宜倫所看重的，則是沈暉在汽車領域積累的經驗以及對國際資源的調用能力。

的確，沈暉從不掩飾自己的資深經歷和交游廣闊，他將自己描述為“中國真正實盤操作過全球汽車產業與全球并購的第一人”，驕傲與自豪溢于言表。

沈暉這樣介紹自己的朋友圈：拿起電話他就能和通用的CEO、CFO直接對話，通用前總裁瓦格納是他很好的朋友，福特汽車前CFO路易斯·布斯是他在沃爾沃認識的好友，菲亞特那邊的大佬，大眾那邊的CEO，他也都認識。人脈資源是他的優勢。

2015年1月14日，沈暉正式加盟博泰集團，出任牛頓汽車（智能汽車板塊）、博泰（車聯網板塊）、擎感（產品與研發板塊）的Group CEO，并作為牛頓汽車的共同創始人。

應宜倫從2014年就開始全力造車，但他的很多想法“飄在天上”，沈暉加盟后，關于智能汽車的概念和構想才逐漸落地。

2015年4月，博泰花費過千萬打造的Project N概念車亮相上海車展，該車不僅造型炫酷，還具備無人駕駛、體感識別、智能應用等多項功能。這款高端車型的量產版計劃在2018年問世，售價35～60萬人民幣。博世全球董事兼汽油系統業務部總裁布蘭德、奇瑞董事長尹同躍、東風汽車公司副總經理兼法國標致雪鐵龍集團監事劉衛東，以及蘇寧、360的高管等都出現在博泰汽車展臺，博泰的造車項目一時成為行業關注的焦點。

然而，在2015年8月，博泰造車項目戛然而止，該項目不僅陷入了融資困境，應、沈二人也產生分歧。沈暉發現，他與應宜倫在戰略上和思路上溝通得不夠徹底。

應宜倫對造車的癡狂和孤注一擲有目共睹，他在狂熱中被一盆冷水猛然澆醒。應宜倫發現，與理想比，現實太骨感。博泰的優勢在于to B業務，老本行車聯網業務更務實也更可操作。而他們的汽車產品，也是沈暉所主張的，需要向To C發力，難度大，并非朝夕之功。

在2015年同時期，蔚來汽車9月完成B輪5億美元融資，奇點汽車10月完成A輪數億人民幣融資，小鵬汽車除了天使輪之外，當時也未見融資進展。博泰造車團隊面臨的融資難題，其他新造車企業同樣也有。

應宜倫撤退之意已決，博泰汽車項目夭折，沈暉的第一次造車嘗試宣告失敗。兩人初次見面，那15分鐘的熱聊還是太短了。

最終，博泰原團隊回歸老本行——車聯網方案商，沈暉自不甘心，帶領博泰整車項目團隊出走，繼續造車，威馬汽車登場了。