近日，作為中國新能源汽車先行者的江淮汽車，攜旗下4款新能源車型出席亮相了以“全球創(chuàng)新趨勢(shì)與中國動(dòng)力”為主題的第二屆全球未來出行大會(huì)（GFM 2018），為今年的全球未來出行大會(huì)帶來了精彩的亮點(diǎn)。

江淮汽車創(chuàng)立至今已有54年，算是汽車行業(yè)里的元老級(jí)別企業(yè)。一直以來，江淮在汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)還不錯(cuò)，尤其是在汽車出口方面，江淮積極響應(yīng)“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，汽車出口業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起。據(jù)悉，2017年，江淮汽車?yán)塾?jì)出口超出6．5萬輛，同比增長15％，位居行業(yè)前五，SUV全年出口超過4萬輛。

不過，與大眾2017年僅在一個(gè)中國市場(chǎng)出口銷量就超過300萬輛的數(shù)量相比，江淮的出口銷量顯得微乎其微。江淮汽車出口銷量之少的原因在于，我國汽車出口市場(chǎng)潛力尚未激發(fā)，而且江淮自身短板不少。

汽車出口市場(chǎng)藍(lán)海誘人，奈何當(dāng)下行業(yè)低迷成困

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國汽車出口市場(chǎng)正在逐漸擴(kuò)大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的中國汽車出口量數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國汽車出口106萬臺(tái)，同比增長31％，繼2016年恢復(fù)10％的正增長后，再次實(shí)現(xiàn)出口量的大幅提升。究其原因有以下兩點(diǎn)：

其一，政策的推動(dòng)。自從國內(nèi)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略重大倡議后，我國汽車出口增速加快，效益明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1到3月份，汽車的數(shù)量和出口的金額增速接近20％，是外貿(mào)出口增速的兩倍左右。2017年，我國汽車出口伊朗達(dá)25萬輛，對(duì)東盟出口將近12萬輛。而其他國家共出口汽車整車64．07萬輛，同比增長23．75％，占出口汽車整車總量的60．23％；出口金額達(dá)70億美元，占汽車出口總額接近一半，政策推動(dòng)我國汽車出口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其二，全球經(jīng)濟(jì)有所回暖。得益于全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，2018年全球汽車市場(chǎng)有望保持平穩(wěn)增長，我國的汽車出口市場(chǎng)也迎來了利好。據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，我國今年6月汽車出口11萬輛，同比增長19．9％；1－6月累計(jì)出口55萬輛，同比增長24．8％。

然而，這只是一些表面上的利好數(shù)據(jù)。總體看來，我國汽車出口市場(chǎng)仍存在規(guī)模不夠大、市場(chǎng)不穩(wěn)定的兩大特征。

一是，我國汽車整車出口市場(chǎng)規(guī)模不大。2017年我國汽車出口數(shù)量為106萬輛，累計(jì)同比增長31％；2017年我國汽車總銷量為2887．9萬輛，出口量占比僅3．7％。由此可知，我國汽車銷售主要以內(nèi)銷為主，汽車出口市場(chǎng)整體規(guī)模很小，還并未能真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模“走出去”。

二是，汽車出口呈現(xiàn)跌宕起伏的發(fā)展趨勢(shì)。近幾年來，我國汽車出口發(fā)展可謂一波三折，情況并不那么樂觀。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2012年，我國汽車出口保持增長態(tài)勢(shì)，從33．2萬輛的低位逐漸上升，直至2012年突破105．6萬輛大關(guān)。但此后急轉(zhuǎn)直下，一路下行，2015年同比下滑幅度達(dá)到了20．1％。不過，在經(jīng)歷了四年連續(xù)下滑后，2017年汽車出口首次出現(xiàn)同比正增長，增幅超過31％。因此，汽車出口不穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)讓我國許多想要“走出去”的車企駐足觀望，不敢輕舉妄動(dòng)，這并不利于我國汽車出口市場(chǎng)的發(fā)展。

出口市場(chǎng)迷霧不撥，江淮“走出去”難

在汽車出口市場(chǎng)迷霧重重，難以撥開之下，江淮汽車“走出去”亦面臨諸多“路障”阻撓前進(jìn)的步伐。

價(jià)格戰(zhàn)競爭造成利潤低下，且易引起地方保護(hù)主義。江淮汽車不僅要同國內(nèi)出口的吉利、奇瑞、長城等汽車企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，而且還要同進(jìn)口國的汽車企業(yè)共同爭奪市場(chǎng)。江淮汽車加上關(guān)稅以及其他的費(fèi)用之后，與進(jìn)口國的本土汽車在價(jià)格競爭上并無優(yōu)勢(shì)可言。因而江淮汽車為了爭奪進(jìn)口國本土市場(chǎng)，只能一再壓低價(jià)格銷售，所以，江淮汽車出口銷量雖多，實(shí)際獲得的利潤卻很低下，銷量與利潤不成正比。

另外，江淮汽車因低價(jià)銷售吸引海外消費(fèi)者購買，導(dǎo)致進(jìn)口國本土汽車行業(yè)銷售量銳減，進(jìn)口國政府不得不出臺(tái)政策限制江淮汽車的進(jìn)口來保護(hù)本土汽車企業(yè)的發(fā)展。以我國在非洲的主要汽車出口市場(chǎng)阿爾及利亞為例，阿爾及利亞政府在2015年出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)新政策，像這樣的貿(mào)易壁壘一定程度上限制了我國汽車出口的銷量，江淮也深受影響。

自主創(chuàng)新能力不足。江淮汽車質(zhì)量問題頻發(fā)，給江淮帶來了不少負(fù)面影響。據(jù)悉，江淮汽車的同悅?cè)加蛙囋蚺欧挪贿_(dá)標(biāo)被禁止在北京市場(chǎng)銷售，另外，根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，近兩年來江淮iEV5電動(dòng)車發(fā)生過多起自燃事件。這些質(zhì)量問題的出現(xiàn)，反映出江淮汽車自主創(chuàng)新能力的不足，創(chuàng)新力還有待提高。

眾所周知，海外國家對(duì)于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)有著嚴(yán)格的要求，江淮傳統(tǒng)燃油汽車如若連國內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到，出口海外根本沒可能。低排放甚至零排放的新能源汽車或許將成為江淮汽車爭奪海外市場(chǎng)的主要手段，只不過江淮新能源汽車自燃問題若得不到有效解決，質(zhì)量還是太雞肋的話，在海外市場(chǎng)競爭中并不占優(yōu)勢(shì)，會(huì)成為被動(dòng)的一方。

品牌影響力小，難以打開高端市場(chǎng)。江淮汽車不管是在國內(nèi)還是海外，一直游走在低端市場(chǎng)，所以，“價(jià)廉”成為江淮汽車目前難以撕下的標(biāo)簽。而且江淮汽車品牌的影響力也很小，這一點(diǎn)也得到了江淮汽車董事長安進(jìn)的認(rèn)同，他認(rèn)為自主破局在于品牌向上。因此，與大眾等知名品牌汽車相比，知名度不高的江淮汽車想要沖擊高端市場(chǎng)極為困難。另外，江淮汽車出口的國家一般是在發(fā)展中國家，這些國家所占的汽車國際市場(chǎng)份額并不高。

一言以蔽之，江淮汽車出口業(yè)務(wù)不僅遭受來自市場(chǎng)詬病帶來的沖擊，而且還要受到自身短板方面的困擾。多重夾擊之下，江淮汽車如何掙脫桎梏，追求“自主破局”的實(shí)現(xiàn)？

解決出口難題，江淮需要有路徑

如今，國際汽車市場(chǎng)競爭愈演愈烈，江淮汽車要想實(shí)現(xiàn)“自主破局”，就得在發(fā)展上多花點(diǎn)心思，吃透汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)則，江淮汽車才能在國際市場(chǎng)上走得更遠(yuǎn)。

首先，要積極應(yīng)對(duì)國際汽車市場(chǎng)競爭。國際汽車市場(chǎng)變幻莫測(cè)，例如匯率變化、關(guān)稅變化以及其他貿(mào)易壁壘的形成，這些難以預(yù)料的變化需要江淮汽車時(shí)刻做好應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。此外，江淮汽車還要同中國車企共同爭奪國際市場(chǎng)，大家目標(biāo)市場(chǎng)相同，競爭激烈，形勢(shì)嚴(yán)峻，江淮汽車如果一著不慎，可能就會(huì)滿盤皆輸。所以，江淮汽車應(yīng)同中國車企抱團(tuán)取暖，創(chuàng)新“走出去”模式，打破價(jià)格戰(zhàn)帶來惡性競爭的不利局面，攜手共同開創(chuàng)國際市場(chǎng)，共同積極應(yīng)對(duì)國際市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

其次，提高自主創(chuàng)新能力，向新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力。江淮汽車要在產(chǎn)品自主研發(fā)上多投入精力，生產(chǎn)出更節(jié)能減排的優(yōu)質(zhì)汽車，達(dá)到國際汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，江淮應(yīng)增加新能源汽車出口量，新能源汽車因低排放甚至零排放的原因，深受海外市場(chǎng)歡迎。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車出口量達(dá)到10．6萬臺(tái)，總體表現(xiàn)較好。從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車出口市場(chǎng)潛力還很廣闊，所以，江淮汽車應(yīng)要向這一市場(chǎng)發(fā)力，只要在這一市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，國際汽車排放標(biāo)準(zhǔn)便不再成江淮汽車“走出去”的障礙。

最后，提高品牌知名度。江淮汽車在2017年便作出了“從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)變”的戰(zhàn)略規(guī)劃，可看出江淮汽車對(duì)“品牌向上”的渴求。江淮汽車要想摘下“價(jià)廉”的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)“品牌向上”的目標(biāo)，就得先要做到“質(zhì)優(yōu)”，并向高端汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，沖刺高端汽車市場(chǎng)，改變高銷量低利潤的不良營銷模式。如此，隨著在高端市場(chǎng)中獲利的提高，便有資金反哺于研發(fā)、品牌營銷中，品牌的知名度便會(huì)有所提升。

總之，我國汽車出口市場(chǎng)巨大的潛力以及政策利好的推動(dòng)，會(huì)吸引許多車企加入，汽車出口行業(yè)將會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展階段，競爭將會(huì)愈發(fā)激烈。屆時(shí)江淮汽車是選擇前進(jìn)還是后退？江淮汽車董事長安進(jìn)早已有答案，“必須堅(jiān)定不移地走出去。敢于到大海中游泳，泳技才能提升。”他說。因此，江淮汽車要想在“大海”中游得更遠(yuǎn)，就應(yīng)要走出困境，增加企業(yè)盈利能力，才能提升“泳技”。