11月19日，日產汽車的董事長、三菱汽車的董事長以及雷諾的董事長兼CEO，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn，簡稱戈恩）因涉嫌違反《金融商品交易法》在日本被捕的消息在汽車圈傳得沸沸揚揚。

作為三大國際汽車集團的掌門人，戈恩被捕的背后，是三大國際汽車聯盟之間的內部矛盾激化，也是合作企業之間對獨立發展的渴望。

（圖片來源于雷諾官網）

回顧戈恩被捕的始末

在戈恩被捕后，11月22日，日產汽車召開董事會，經過董事會成員匿名投票，董事會決定解除戈恩董事長及代表董事的職務。日產的盟友雷諾汽車公司目前并未解除戈恩董事長的職務，但任命其首席運營官Thierry Bollore為公司臨時首席執行官，擁有和戈恩在雷諾同樣的權利。

根據日本檢察院調查結果顯示，戈恩自2010年之后的五年里從日產公司獲得薪酬達100億日元（約合8,800萬美元），而他和凱利涉嫌少報其中近一半的收入。此外，日產還列舉了多項與戈恩有關的其他違規行為。

在日產和三菱汽車董事會公布最終結果之前，戈恩的職務仍是雷諾汽車董事長兼CEO、日產汽車董事長，以及三菱汽車董事長。但如果違法行為坐實，被日產和三菱除名后，戈恩掌控三大國際汽車企業的生涯即將結束。

不過，根據25日日本媒體的最新的報道，戈恩否認了日本檢察院的指控，并表示無意低報薪酬，而在同一天被捕的日產另一位董事代表在接受調查時表示，稱戈恩薪酬是經過其他高管同意的。

（圖片來源于雷諾官網）

崔東樹：合資關系難穩定，內部矛盾早已激化

回顧戈恩被捕的前后細節，戈恩在日本剛下飛機就被逮捕，這是日產方面的舉報結果。不難看出，雷諾—日產—三菱聯盟的內部矛盾早已激化。

戈恩于1999年接手日產汽車后用時不足兩年，將日產從一個連續7年虧損、背負債務高達21000億日元瀕臨破產的企業扭轉成全球獲利率最高的汽車公司。

根據OFweek產業研究院統計數據顯示，2017年，日產銷售了580萬輛汽車，而雷諾則為380萬輛，截止2018年11月19日戈恩被捕前，日產的市值約為雷諾的三倍。日產已經從上世紀90年代末的衰退中恢復過來，利潤頗豐，希望提高在聯盟中的話語權。而此前法國的前期增持，希望雷諾合并日產，多次引起日產的強烈不滿和獨立傾向。

全國乘聯會秘書長崔東樹認為，雷諾作為歐洲的汽車 中型公司控制著日產這樣的大公司，尤其是近期又控制了三菱等日本的標志性的汽車產業公司，日產希望獨立發展的意識越來越強烈。這也是促使日產舉報戈恩的催化劑，通過打擊個人的方式，催化企業戰略的改變，不巧的是，戈恩剛好留下了把柄，撞上了槍口。

（圖片來源于雷諾官網）

編輯點評：

早前，日產就已經舉報過三菱造假并對其進行吞并。之所以形成戈恩虛報薪酬的局面，事實上也是因為三個聯盟企業中，戈恩的個人權力過于集中，而其他聯盟成員對其難以監督。其實戈恩被捕事件的背后，不光是日產和雷諾之間的矛盾，合資及聯盟成員中的矛盾激化已成家常便飯，企業唯有自主自強，才能占據主導地位和話語權。

隨著日產的逐漸強大，追求獨立發展是趨勢！此次的這一動作，是日產希望拿回主導權的表現，戈恩下臺也將改變日產雷諾間的制衡關系……