今年6月以來，陷入退訂風波的威馬汽車在輿論中從未停歇。

自建工廠、獲得生產資質、看似穩妥的萬輛交付承諾……然而，風光無限的背后，威馬正遭遇用戶信任危機。在新勢力造車企業使出各種“解數”吸引用戶之后，威馬首創的“用戶共創”模式 ，正為其帶來大批資金負擔……

（圖片來源于官網）

用戶爭奪戰后，威馬遭遇信任危機

10月以來，威馬汽車大定用戶的各種爆料不斷在汽車圈中升溫，根據多名用戶的爆料，威馬汽車在用戶付定金時未提示2019年國家補貼政策調整的風險，誘導了用戶下單，同時，設定的不退款協議導致用戶利益受損。

隨后，已經下單的多個地區威馬用戶組織了微信維權群，在和威馬銷售、客服、官方微博溝通無果下，用戶甚至在消費者平臺投訴……

到底是什么讓在新勢力造車企業中頗具實力的威馬汽車遭遇了信任危機呢？危機的根源還得從威馬的用戶定制化服務說起。

今年4月份的首款量產車上市讓其燃爆了整個行業。以“給市場和用戶提供用得起、用得爽的產品”為造車理念，17.98萬元的威馬EX5上市后，在電商平臺和官網的預售火爆，短短5天就獲得了5000多個訂單。

然而，隨著威馬“電池自燃”事件的發生，以及后續被爆出電池“偷梁換柱”，威馬申報的工信部新車信息曝光，其使用的電池除了官方公布的寧德時代電池，還包括電池著過火的浙江谷神能源電池，由此，威馬的信任危機爆發，網傳產品退訂率高達三成。

此外，根據威馬用戶稱，許多準車主因被車型的炫酷或是三電技術的可靠性吸引，先后共交付了金額達到2萬的大額定金。但在此之后發現，交付時間并沒有準確保障，原本答應在今年交付的車輛極有可能要到2019年1月底甚至更晚，在與威馬銷售溝通后，如果今年未能提車，到2019年，新的補貼政策變化后，將支付更多的費用。

不難看出，在造車企業的一番用戶爭奪戰后，按時交付車輛顯然已成了新勢力造車企業的最大壓力。

（圖片來源于官網）

用戶共創模式或將成為威馬資金負擔

今年9月底，威馬汽車特意為EX5首批用戶舉辦一場上市交付大會，大會現場，沈暉透露了“今年交付1萬輛，明年爭取10萬輛”的小目標。從表層看來，威馬的萬輛交付似乎十分穩妥，然而，交付的壓力和信任危機的爆發，用戶陸續退訂，威馬的用戶共創模式也或將使其面臨承擔資金風險。

按照威馬的定金提示，國家補貼55000元，地方補貼27500元，大批用戶也因此草率下訂單，然而，威馬并未對2019年的補貼風險以及地方補貼差異作出提示，這也是導致大批用戶退訂的原因之一。

“用戶共創”是威馬汽車的鮮明標簽。具體來說，就是先有用戶，摸清楚用戶的需求，再根據用戶的需求提供適合的產品和服務。然而，由于各地區地方補貼和國家補貼政策各有差異，異地購車的威馬用戶往往選擇在補貼最高的地區購車。

由于每個城市的地方補貼是由當地財政劃撥，當地政府的補貼當然更希望補貼給當地的用戶，所以不同的地方政府，針對異地購車用戶給出的限制購車條件也各不相同。

“用戶共創”模式正讓威馬面臨資金風險，貿然申請補貼可能會被當地企業限制申報地方財政補貼的資格，影響到其他購車用戶的地補落實。所以，威馬很可能需要用自身的資金去填補這部分用戶的補貼，這將導致威馬出現資金危機，但不補貼，又將使其產生信譽危機。

（圖片來源于官網）

編輯點評：

為了爭奪用戶，其實除了威馬汽車的用戶自創模式，包括蔚來汽車的NIO用戶中心，以及越來越多的車企定制化服務，事實上都是爭奪用戶的表現……然而，對于造車新勢力企業來說，用戶爭奪后，交付是接下來最大的挑戰，能否按時交付也是其后續能否繼續收割用戶的“王牌”！

資金還是信譽？目前威馬正面臨著兩難選擇！