在新能源市場，廣汽新能源還稱不上是“頭號玩家”，相比北汽新能源、比亞迪等擁有全面產品線的車企，廣汽新能源旗下僅有GE3、GS4 PHEV、GA3S PHEV三款車型。這并不是廣汽新能源對此不夠重視，畢竟在燃油車車市下滑和消費升級的雙重壓力之下，任何一家車企都不能忽視逆勢增長的新能源市場。

其實，廣汽新能源早已經開始前瞻性的布局，在2018廣州車展，廣汽新能源發布了旗下第二代純電專屬平臺，以及新平臺下首款車型AION S，新平臺和新車的推出將幫助廣汽新能源加快前進的速度。

從左到右依次為：張帆、古惠南、肖勇、李罡

在發布會結束后，廣汽新能源總經理古惠南、廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆、廣汽研究院院長助理、新能源汽車技術研發中心主任李罡等四位高管接受了《電動大咖》的采訪，就廣汽新能源新平臺，新車型的研發以及未來規劃等問題進行了解答。

采用先進制造技術 支持144項定制

AION S除了打出犀利前衛的外觀、600公里的最大續航能力等亮點來吸引年輕消費者，還支持144項個性化定制。這對喜歡標新立異的年輕消費者來說，可以說是極具吸引力。

但是，個性化定制并不是大家看到的新車支持眾多的選裝件那么簡單，定制零件的生產及一些涉及電氣系統的功能，都對車企的生產能力、模塊化開發能力、生產管理能力提出更高的要求。

值得注意的是，廣汽新能源并不是第一家支持個性化定制新車的自主品牌，上汽大通早已在旗下D90車型上進行了這方面的嘗試。而一位上汽大通內部人士告訴《電動大咖》：“大通在定制化生產中遇到了生產成本升高，生產時間和交車時間延長等問題，這都對大通D90的銷量產生了一定影響?！?/p>

廣汽新能源副總經理 肖勇

為了避免這些問題，肖勇表示：“開模等傳統生產方式成本很高，不適合小批量定制化生產，但隨著材料科學的進步，將3D打印等先進制造工藝應用在汽車量產化制造上已經成為可能。廣汽新能源就使用了這種成本更低，更加柔性化的生產工藝?！?/p>

《電動大咖》了解到，即便3D打印工藝已經成熟，但其生產成本依然還是要比開模等傳統大批量生產方式要高，從目前3D打印仍然是以“克”為單位來進行計價就可以看出。對此，古惠南也直言：“即便采用3D打印，生產成本依然較高。消費者選擇追求個性，勢必要付出一定的代價，但我們會幫消費者將價格控制在可接受的范圍內?！?/p>

為了適應定制化帶來的生產壓力，廣汽新能源的智能化工廠也在緊鑼密鼓的建設之中，新工廠將專為新能源汽車打造，在生產管理制度、生產工藝上也針對定制化生產做了優化與改良。新工廠預計于2018年年底竣工，AION S有望于2019年4月份在這里下線。

器欲盡其用 必先得其法

面對高額補貼和增長迅速的新能源市場，很多車企為了快速占領市場，選擇了將燃油車改造成純電動車這種省時省力的做法（俗稱“油改電”）。然而這兩種車型動力結構差別巨大，“油改電”勢必會帶來一定的弊端。

某“油改電”車型的機艙

例如，純電動車動力結構比較緊湊，無法充分利用燃油車車架的機艙容積。因此，很多“油改電”車型就出現了機艙空空蕩蕩的現象。很多網友可能會說了：“可以把電池放進去?！钡珵榱吮ＷC車輛正面碰撞安全性，動力電池一般不能放置在機艙內。

那么，電池的去處就只有后備箱和底盤：抬高座艙地板，這樣就會影響到駕乘坐；升高底盤，這樣會造成懸掛幾何改變并影響車輛通過性；將電池塞入后備箱，后備箱空間會受到一定侵占。

廣汽新能源總經理 古惠南

因此，“油改電”看似討巧，但卻會在很多方面影響用戶體驗，古惠南說道：“人有高矮胖瘦之分，不能穿同一條褲子，純電動車直接采用燃油車的車身架構也是不完美的。因此，廣汽新能源堅持使用純電專屬平臺打造純電動車，基于第二代純電專屬平臺研發的AION S就采用了將A柱遷移，C柱后移的設計，充分地將機艙最小化，座艙最大化。不僅如此，新車在座椅坐姿、駕駛視野等人機工程方面的表現也能得到良好保證?！?/p>

雖然廣汽新能源這種先設計平臺、后研發車型的做法不如“油改電”來得多快好省，但一旦平臺研發成功，旗下車型的產品力和推出速度必定具備明顯的優勢，在這方面，大眾汽車就是最好的例子。

古人有云：“磨刀不誤砍柴工”，古人又云：“器欲盡其用，必先得其法”。古惠南透露：“廣汽新能源新工廠投產后，每年會至少推出兩款新能源車型。在2019年，廣汽新能源除了會將AION S推向市場，在9月份還會推出一款新車。”而《電動大咖》相信，在此時選擇“厚積”的廣汽新能源，也是為未來“薄發”做著準備。