何小鵬口中“今年沒有一個新造車企業能做到交付一萬輛車”的尾音還未散去，蔚來和小鵬之間的一萬輛賭約還沒有結果，威馬汽車就提前舉行了威馬EX5產品上市交付大會。比預期提前兩天實現交付的威馬還來了一句“今年實現1萬輛，明年交付10萬輛。”的驚人之語。

事實上，無論是調侃式提及，還是正經式官宣，交付的確是新勢力躲不掉的生死考……

造車新勢力花樣頻出，皆難逃交付生死考

近幾年來，造車新勢力憑借其新穎的造車特色和企業熱點吸引了不少熱目，其中大部分以互聯網造車為背景，僅憑借概念性產品宣布進軍市場，在新能源汽車領域快速蔓延。而且，在沒有深厚市場口碑和堅實產品基礎的情況下，造車新勢力在短短一兩年間便收獲了一定的市場知名度，霸占著新能源汽車市場的大片熱點焦距，而其原因歸咎于以下幾點。

新勢力驚人的融資數額和造車速度。蔚來2015年成立，三年融資150億，今年實現首車量產交付和IPO；威馬2015年成立，三年融資超120億，今年9月底實現首車量產。而普通傳統汽車從研發到交付的周期大概是6年，極力壓縮后也要4年左右，但新勢力的造車速度卻壓縮到了2－3年，說是刷新市場的造車觀也不為過。

與傳統燃油劃上“智能三八線”。近幾年，AI技術已經成了新勢力造車的重要組成，互聯網＋也成了每個造車新勢力必談的話題。例如：蔚來主打高性能智能電動汽車和極致用戶體驗，威馬致力于智能出行體系的建設，小鵬要造年輕人喜愛的智能化電動汽車等等，新舊造車勢力的特色也由此明顯區別開來。

品牌褒貶不一、深受市場輿論寵愛。拜騰49英寸全面共享中控大屏、車和家增程式里程無憂、前途高端電動轎跑……各類新穎奇特的造車口號層出不窮，再加上樂視造車半路夭折、車和家放棄SEV大項、江淮蔚來糟消費者鏟車標等敏感性消息頻出，針對新勢力的市場輿論聲居高不下，新勢力也因此得以活躍在市場焦距范圍內，收獲消費者的注目。

可無論造車新勢力花樣如何多，最終還要看交付成績說話。

就前段時間鬧得火熱的樂視汽車來看，其前期融資勢態迅猛，背靠樂視這一大資本，可以說是當時市場期望值較高的頭部造車新勢力之一。但樂視最終還是倒在了資本的浪潮中，以負債結束了其造車征程，沒能實現交付。

另外，吸金能力最強的蔚來也有交付黑歷史。其造車前期信誓旦旦確定交付時間，吸引了不少資本與市場的關注，可后期卻三次交付跳票，且沒有一個有公信力的解釋。其雖跨過了交付門檻，但企業信譽因此受到了不小的影響。此外，還有游俠、奇點、綠馳等等，皆都不明具體交付時間，可見其中交付壓力。

總而言之，新勢力資本再多、藍圖再大也要拿出產品競爭，交付也就成了其定生死的大關卡。尤其近些年來，國家推行新能源汽車的趨勢越發明顯，燃油市場漸漸失去了熱度，作為在新能源汽車市場中高調吃螃蟹的一批，新勢力更是和市場浮動變化間接掛鉤，成了新能源市場的反光鏡。其一言一行都在被放大，市場允許其犯錯的空間明顯已越來越小。

威馬交付有喜也有憂

據業內人士推測，未來能活下來的新勢力也就頭部的幾家，交付更是成了其中的競爭賽點。威馬在9月28日實現交付，比先前承諾的9月底還要提早兩天，是目前首個在承諾日期前實現交付的新勢力，算是優秀地跨過了一道造車大坎，但事實上市場對威馬的考驗才剛剛開始……

威馬負責人曾在界面采訪中透露，自企業開啟大定支付起，威馬電商平臺的大定繳納量不到半個月的時間便達到了4016單。且早在今年年初，威馬就表示過其產品有效訂單已超過1萬單。而威馬在9月28日正式實現首車交付，離承諾的時間提前了兩天，不僅增大了企業在今年內交付萬輛的可能性，還再次展示出了16個月生產線全面貫通的威馬速度。

此前，威馬選擇購買資質辦廠造車和新零售銷售模式，這與“代工造車”、“4S店”主流選擇大相徑庭，曾一度引起不少市場爭議，企業多次被推到輿論浪尖。然而，威馬此次如約交付不僅推動了企業的新能源征程，還從側面驗證了企業選擇道路的可行性，讓企業的前期準備和后期規劃劃都得到了落實保障。