11月7日，在首屆中國國際進口博覽會的平行論壇上，中化集團董事長、黨組書記寧高寧在全國貿易與供應鏈峰會暨國際海運年會2018上表示，從中美印這世界前三大能源消費國的能源結構上看，過去人們期望很高的新能源代替舊能源，實際上仍是一個緩慢的過程！

在眾人高呼大力發展新能源的今天中，寧高寧的話語仿佛一盆冷水，澆在人們心頭，但是，冷靜思考，這似乎不無道理。

（中化集團董事長、黨組書記寧高寧）

寧高寧：2030年前，新能源汽車對燃油車還不具備競爭力

在論壇上，寧高寧分析到，目前全球能源結構仍以油氣為主 ，供給西移，消費東移，現在，中國、美國、印度是世界三大能源消費國，2017年，占世界能源消費量的45.3%，占據半壁江山，因此，三個國家的能源結構，基本上決定了當前世界的能源結構和未來世界的能源結構。2017年，中國能源消費結構中，煤炭占了60.42%，石油占了19.3%，天然氣占了6.6%......

寧高寧認為，2030年前，新能源汽車對油品的替代會逐步增加，但這種替代“絕不是顛覆性的”。過去人們對新能源替代舊能源的期望，事實上仍將是一個緩慢的過程。

能源資源作為推動國家發展的重要基礎之一，根據研究數據表明，我國擁有較為豐富的化石能源資源，其中煤炭目前仍占主導地位。2017 年我國煤炭剩余探明可采儲量為 1,338.19 億噸，約占世界的 13.4%，列世界第四。我國已探明的石油、天然氣資源儲量相對不足。 2017 年度，我國石油的探明儲量為35 億噸，約占世界的 1.5%；天然氣的探明儲量為 5.5 萬億立方米，約占世界的2.8%。根據國家統計局數據，2017 年我國原油進口量與國內產量之比為 2.2:1；天然氣進口量與國內產量之比為 0.6:1，油氣資源對外依存度較高。

我國作為能源消費大國，一直以來主要依賴煤作為主要能源。我國政府出臺了一系列節能減排和環境保護的政策，能源消費量得到有效控制，給新能源汽車等事物的的發展帶來巨大發展機遇的同時，煤炭消費在能源結構中比重依然最高。并且，這也透露出這種消費結構在短期時間內并不能迅速地轉變過來。這也難怪中石化 董事長寧高寧敢斷定，2030年前，新能源汽車對燃油車還不具備較強的競爭力！

（2017年世界一次能源消費結構，根據公開資料整理）

（2017年中國一次能源消費結構，根據公開資料整理）

能源可持續發展迫在眉睫，新能源汽車市場機遇與挑戰并存

而隨著逐步減少煤炭、石油等傳統能源的消耗，由其他較環保的燃料比如天然氣等作為替代能源已成為優化國內能源結構的重要方向。

能源的清潔替代是全球一次能源供應結構變化的必然趨勢。在從化石能源向可再生能源變革的過程中，傳統化石能源在未來較長時期內仍然是世界能源的主導，這話確實沒錯。

同時，隨著國民經濟去房地產化，房地產投資持續地位徘徊，需要尋找新的經濟增長極，汽車這一涵蓋鋼鐵、有色、橡膠和電子等諸多領域的巨大產業在國民經濟中的地位更加重要。我國千人汽車保有量只有140輛，仍然低于世界平均水平，與發達國家相比差距更加明顯，因此，我國汽車市場仍有很大的發展空間，而新能源汽車正成為打破現有汽車體系的重要角色！

此前，我國傳統汽車產業拿市場換技術的路線并未成功，自主品牌車型的市場份額仍然較低，尤其是在核心零部件領域，仍由美國、德國、法國及日本等發達國家主導。2016年，世界零部件百強榜中，中國僅占5席，國內零部件在國際市場競爭力明顯薄弱，中外合資企業也通過零部件端的控制將核心技術和利潤截留海外。

編輯點評：

縱觀大勢，新能源汽車將打破現有供應鏈體系，大幅縮小中外技術水平差距，我國新能源汽車產業布局已經走在世界前列，經濟進入中速增長，長期呈現L型走勢，而新能源汽車產業起步時間不長，雖然目前看來，正如中石化寧高寧所說，短時間來看，新能源汽車確實不會對燃油車構成競爭力，但以中長期規劃來看，發展新能源汽車成為重大機遇與挑戰，在未來很長一段時間內，都將是投資的熱點和未來必然趨勢……

還是那句話，新能源汽車對燃油車不是競爭，而是淘汰！只是時間的問題……