今年以來，汽車市場整體遇冷，但新能源車卻是一個例外，銷量一路高歌猛進。究其原因，除了消費者對新能源車接受程度越來越高外，政策補貼也是很大的一個原因。

但近日有消息稱，2019年新能源汽車補貼整體退坡40％，2020年再退坡40％，直至全部退出。新補貼政策將在今年12月出臺，且不設過渡期，2019年初正式實施。此外，部分地區的地補也可能取消。若消息是真的，明年補貼額度大幅驟降，那么新能源市場將會面臨大洗牌。

車企面臨淘汰賽

新能源補貼退坡是必然趨勢，這已是不爭的事實。目前，國內的新能源車企除了比亞迪、北汽新能源、江淮等傳統造車企業外，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力也涌現了不少。

如果補貼退出，新能源車的高售價會使很多消費者望而卻步。特別是對于還沒有造出多少車的造車新勢力來說，無疑是重大打擊。這些企業沒有足夠的技術實力和資金實力，離開了政策紅利支持，未來很可能只有被淘汰的結局。

傳統車企的競爭壓力也不小，當前，在補貼的支持下，如比亞迪、北汽新能源等企業的銷量一路走高。一旦補貼退出，市場環境發生改變，那么這些企業的銷量和利潤都會受到影響。

以比亞迪為例，比亞迪在11月3日發布的《關于深圳證券交易所2018年半年報問詢函回復的公告》中表示，2018年受到新能源汽車補貼退坡的影響，上半年銷售的大部分新能源車型單車補貼收入較去年同期減少約30％。也就是說，雖然銷量有較大增幅，但盈利卻受到了影響。可見，車企對于補貼或多或少都是有依賴性的。

不過，對于很多車企來說，新能源補貼退坡應該早有心理準備。當無法依賴政策，就只有靠自身的實力，所以很多車企在新能源技術研發方面早早展開了布局，不斷加大資金投入、研發力量，保障技術實力，從而確保自身產品的競爭實力。

據了解，在新能源補貼完全退出之前，明年補貼政策的實施將更為細化，鼓勵高能量密度、低能耗、續航里程提升，且對車型的安全性有著更高的要求。這也給新能源車企指明了方向，只有提高車型的產品力和安全性，才能在競爭中存活下來。

要補貼更要競爭

近些年，在政策的支持和市場的趨勢下，新能源市場發展速度非?？?。有數據統計，過去2年，中國新增了200多家新能源整車企業，但有超過60家企業已經消失不見。

國家發展和改革委員會產業協調司處長吳衛在11月7日“全球汽車產業發展趨勢論壇”的演講中提到：“雖然目前中國在全球新能源汽車及動力電池企業市場表現突出，按照銷量數據來說，比亞迪位列新能源車整車企業第一位，北汽新能源是純電動車銷量第一位，寧德時代位列動力電池企業第一位。但現在的第一只是暫時的，而且中國企業的優勢并不明顯。”

所以，吳衛特別強調，“中國新能源汽車的發展僅靠支持性、補貼性的政策不夠，還要靠競爭性的政策實現可持續的發展?！?/p>

當補貼退去，新能源市場就是車企之間綜合實力的較量。通過優勝劣汰的自然規律，存活下來的車企一定是集技術、資金實力、品牌力等多重優勢于一身，更加適應未來的行業發展。所以，補貼下降對于整個行業也可以說是一件好事，經過了優勝劣汰，新能源行業勢必能更加良性的發展。

未來兩年，中國新能源市場發展進入關鍵時期，沒有了補貼支持，多了外資企業競爭，一場“生死搏殺”即將到來，新能源車企準備好了嗎？