“汽車就像一場馬拉松，我們只要做到豐田、大眾的十分之一，1千億就夠了。”

作為造車領域的“新兵”，零跑汽車董事長、聯合創始人朱江明的這個“小目標”，無疑讓大家“虎軀一震”。

今天（10月30日）上午，零跑汽車在浙江金華工廠舉行了首批產品的白車身下線儀式，這意味著我們距離明年零跑S01正式量產交付又近了一步。

IT人造車有何不同？

“IT人的成功之道可歸納為三點：以更低的價格，對標市場最好的硬件，提供讓用戶放心的服務。”零跑汽車副總裁趙剛曾這樣描述零跑“IT人造車”的優勢。

作為零跑堅定的技術“后花園”，浙江大華技術股份有限公司（以下簡稱“大華股份”）有10年智能交通技術發展的經驗，例如車牌算法、目標檢測物的算法等，這些技術都可以和智能電動汽車實現無縫鏈接。

除了背靠大華股份，零跑實際是由3股力量所構成——“大華智能化優勢＋華為團隊及產品文化＋一線傳統汽車研發團隊”。目前零跑主要管理團隊大多來自大華股份及華為，且80％員工是研發人員。

在成立不到34個月的時間里，零跑汽車已經自主研發了三大整車平臺，包括定位為純電動智能小型車（A0級）的S平臺、定位于微型車（A00級）的T平臺，定位為緊湊型／中型車（A＋級、B級）的C平臺。

除此之外，零跑還借助大華在安防、可視化領域和視頻圖像處理技術的經驗，自主研發了“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統等核心技術，并擁有132項專利。

今年亞洲消費電子展上，零跑汽車發布了與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”，超越主流芯片5倍的運算能力，搭載這種芯片的整車將在2019年第二季度開始實車測試。要知道，特斯拉也是自主研發AI自動駕駛芯片，而零跑則是我國造車新勢力里的第一家。

朱江明對零跑的自動駕駛技術尤為自信：“做自動駕駛，零跑不需要像Mobileye這樣的集成供應商，相信未來我們的自動泊車、自動跟隨等技術無人能及。”

為了提供讓用戶放心的服務，零跑不是單純地采用傳統4S店和100％直營模式。在零跑看來，銷售一定要靈活、有激情，而傳統4S店和直營店的最大弊端就是缺乏渠道的爆發性，于是零跑決定未來將通過直營＋城市合作伙伴兩種方式進行銷售，并且精簡購車流程、保證高效，同時會推出多元化的金融產品。

他們也為這種銷售模式制定了清晰的目標：2019年，S平臺量產車爭取做到10，000＋輛的年銷量；而到了2024年，希望零跑汽車銷量占全國新能源市場份額的10％。

特立獨行的零跑S01

在造車這事情上，零跑也是特立獨行的一位。

不同于蔚來、威馬、小鵬等的第一款量產車都選擇了SUV車型，零跑另辟蹊徑地選擇了較為小眾甚至冷門的兩門四座轎跑——零跑S01。這款智能純電動Coupe，百公里加速6．9秒，最大續航里程460公里，整備質量僅為1240千克。

除此之外，零跑采用的是綜合供應商模式，即用國內廠商提供的底盤和內部件、日本廠商的覆蓋件，務求達到綜合成本最低、實現性價比。朱江明解釋道：“我們不碰機電、底盤、車身等相關東西，只做電相關的部分，例如動力和智能駕駛，所以別人建工廠投30億，我只投了十幾個億。”

“所有基業長青的車企最終都會走向‘自研’＋‘自造’之路，零跑只是率先做了正確選擇。”下線儀式上，零跑汽車創始人兼董事長朱江明介紹道：零跑汽車金華工廠總投資20億元，總面積570畝，該工廠于2017年7月開始建設，2018年6月封頂并開始設備進駐調試，計劃于2019年一季度正式完成建設，一期規劃產能5萬輛，總產能25萬輛。

剛下線的S01白車身更能直觀反映出零跑工廠的工藝水準。誕生于S平臺的S01白車身，電池模組占整車寬度達80％，而特斯拉為78％；S01白車身僅重215千克，在整車整備質量占比僅為17％；白車身頂蓋采用了環抱式激光焊接工藝來優化焊點，車身采用大量熱成型、輥壓等工藝，防撞重要路徑如A柱／B柱／門防撞梁、前艙采用熱成型工藝，抗拉強度達到1300Mpa。

據悉，零跑S01即將于明年第一季度量產下線，補貼前售價不超過20萬元，目前已開啟二期預訂活動。

寫在最后

有人說零跑要在造車新勢力領域復制小米的模式，有人說零跑要做新能源界的豐田，而零跑自己提的最多的則是華為。

成為汽車界的“華為”應該不是朱江明的終極目標，打造具有不亞于特斯拉科技魅力的產品，或許才是他的更大夢想。

“在未來的汽車電子化進程中，希望IT人也能助力中國汽車在世界占據一席之地。”朱江明如是說。

目標很偉大，路途仍遙遠。

有志者，事竟成，祝福零跑。