相比較其它造車新勢力，成立于2015年年初的零跑汽車進場并不晚，只是很低調，低調地走自己的路。

成立之初的零跑汽車，業務范圍便已經涵蓋汽車整車設計、研發制造、智能駕駛、電機電控、電池系統開發，以及車聯網解決方案。

數據顯示，截至2018年10月，零跑汽車自主研發了3大整車平臺（S平臺、T平臺、C平臺）及“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統3大核心技術；已獲得198項發明專利，是造車新勢力發明專利占比最高企業。

成立不到4年的零跑汽車，已具備智能電動車完整自主研發能力，而放眼全球，有此完整自主研發能力的整車廠并不多。

不一樣的標簽：

與零跑汽車入場時間相差無多的蔚來汽車和威馬汽車，分別是互聯網造車和傳統汽車人造新車的典型代表。

前者有著成熟的資本運作手段，坐擁大筆資金，實力雄厚，擅長營銷，代表新勢力車企還包括小鵬汽車、奇點汽車等；后者科班出身，有著豐富的產業上下游資源，強調傳統體系、品控和產品適配性，代表新勢力還包括拜騰汽車、華人運通、電咖汽車等。

零跑汽車走的是第三條路——IT造車。

零跑汽車創始人朱江明是安防監控行業全球第二大企業大華股份的聯合創始人，早已實現財務自由的朱江明是地地道道的IT老兵，帶領著大華股份優秀的IT工程師，毅然決然地去造車。辦公總部選在位于杭州市濱江區物聯網街的芯圖大廈，朱江明是大廈的主人，與著名的吉利大廈僅有一條小路之隔。

IT人，迷戀技術，講究邏輯，注重自主研發，這正是零跑汽車的內在基因。

IT出身的朱江明絕對是造車新勢力帶頭人中，對自主研發、掌握核心技術最偏執的那位。在媒體交流中他曾多次提到“華為”，比如，零跑汽車80％員工是研發人員，大多來自華為和大華，他認為華為是中國通信業唯一掌握核心技術的中國公司。“汽車圈里的華為”，可能是朱江明對零跑汽車的期望。

不一樣的歷程：

站在資本風口的蔚來汽車，率先推動第一臺車ES8上市，截止10月底已實現超過3000臺的交付量，并成功赴美IPO融資，為實現巨大耗資規模的用戶服務體系做準備。

威馬汽車，強調對生產以及上下游的掌控力，購買資質，并在溫州自建工廠，它致力于電動汽車的普及者，旗下首款車型EX5已正式上市并開始交付，與蔚來ES8一樣，今年的交付目標也是1萬輛。

零跑汽車，則更看重對核心科技的掌控。零跑汽車認為，燃油車時代的核心技術在于發動機、變速箱、底盤，而智能電動汽車時代則是“三電”、自動駕駛等核心技術。

自主研發全球首創一體化電驅總成“Heracles” （海格力斯，希臘神話力量之神）：這套電驅總成實現驅動電機、電機控制器及減速器三合一；其中，電機控制器更是實現了五合一的集成設計。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統設計減少30％重量、40％體積，整體質量僅為91kg，但依舊和寶馬i3電驅總成一樣實現最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；系統最高效率達到94．52％。

自主研發的高能量密度動力電池模組：最低版本的系統能量密度達到140Wh／kg，超越同容量情況下的特斯拉Model S P85；同時系統充放電效率達97．7％，優于業內94％的常規水平。單電芯雙極雙保險安全設計結合PACK高低壓全隔離專利設計全方位保護電池組；業界領先冷熱一體化熱管理方案結合自研的高精度高集成檢測模塊，可延長電池壽命20％；電池箱外殼采用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40％。

與大華股份聯手研發AI自動駕駛芯片“凌芯01”：具備AI深度學習能力，超越主流芯片5倍算力，實車測試將在明年二季度進行。

搭載“凌芯01”芯片的零跑S01具有“車輛召喚”、“人臉識別”、“自動跟隨”、“自動泊車”等多項自動駕駛功能。

不一樣的車：

作為零跑汽車的首款量產車型，零跑S01并沒有選擇當前最熱門的SUV車型，因為零跑認為SUV電耗太高，在現有技術下很難實現整車效能的最優。零跑選擇的是一款純電動兩門Coupe車型，非常另類。

為什么會選擇一個小眾化的細分領域，零跑汽車有不一樣的初衷：“我們認為，年輕人在經歷社會的成長過程中，失去了一些自我的空間，我們希望零跑S01能夠讓年輕人在應該釋放天性的年紀，以Coupe的姿態，尋回一份專屬于年輕人的自在。”

零跑認為，未來智能化程度將會成為評判電動汽車優劣的關鍵，零跑汽車選擇不遺余力地為S01搭載各種“黑科技”。

例如，由“指靜脈進入”與“人臉識別”技術組成的“Leap In生物鑰匙系統”，能夠讓駕駛員完全不需要鑰匙就能實現從進入車輛到啟動的全程操作。

又比如，搭載22個高精傳感設備的“Leap Pilot自動駕駛系統”能夠提供包括“車輛召喚”、“自動跟隨”、“自動泊車”在內的11項智能駕駛功能，目前零跑S01 已達到L2．5級別的自動駕駛能力，后續可通過OTA升級到L3級別。

寫在最后：

盡管IT出身的零跑汽車，有著諸多“不一樣”，但作為新勢力造車的一員，它與同伴一樣有著諸多同樣的煩惱。

成立十多年的特斯拉依然無法擺脫量產交付的噩夢，更何況國內誕生不久的這一波造車新勢力。零跑汽車同樣如此，旗下首款車型零跑S01（基于S平臺打造）要等到2019年才能上市，按照產品規劃，零跑在接下來保持每年一款新車的頻率，基于零跑T平臺和C平臺打造的另外兩款產品零跑T03和C11分別在2020年和2021年上市。

但是，其位于浙江金華的整車工廠剛剛封頂，尚未投產。并且，零跑汽車同樣面臨資質的問題，盡管自建工廠，它也不得不通過代工的方式來完成新車下線。

與蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、拜騰汽車等頭部新勢力相比，零跑汽車融資額度少得可憐。

目前只有過A輪融資，累計獲得資金為4億元，雖然零跑背靠大華股份，但就像蔚來汽車創始人所說，沒有200億最好別想造車，資金問題是所有新勢力面臨的又一座大山。

不可否認，IT出身的零跑汽車在研發、技術、產品領域都取得一定的成果，接下來零跑面臨的挑戰還非常多，造汽車比做安防要復雜得多得多，不只看研發，還需要企業的營銷能力、客戶服務體系、產業上下游的協同合作。當然，所有造車新勢力都面臨類似諸多問題，道阻且長。