繼全球消費電子巨頭蘋果加入汽車業務以來，戴森也要造車了！

作為全球著名的家電設計制造公司，在旗下剛發布的卷發棒火了一把之后，戴森首席執行官宣布，將在新加坡選址生產制造電動汽車！

（外媒設想圖）

戴森選定在新加坡造車

此前一直被傳聞將在英國或中國選址造車的戴森，最近造車選址的傳聞終于塵埃落定！

近日，戴森首席執行官Jim Rowan宣布，戴森將選擇在新加坡而并非英國或中國，來生產其首批電動車，并希望能借此來明確其業務。在Rowan寫給員工的郵件中寫道，戴森在新加坡現有的業務發展和團隊，加上新加坡重要的先進生產技術，使該國在候選國中領先。此前，戴森已將英國一工廠選址列入候選名單，但為了更靠近現有生產中心和潛在客戶，從而選擇了新加坡！

Rowan稱，新加坡團隊高超的技術專長和專業性抵消了其高成本基礎。戴森不愿證實其在新加坡新工廠的投資規模，該新工廠是戴森在新加坡發展的第四個地方。新工廠將于今年年底開工建設，2020年前完工，2021年進行投產。

目前，戴森正計劃利用其在電池和電動機方面的現有知識，通過一系列電動車進軍汽車行業，使其比老牌制造商更有優勢。戴森計劃為其電動車項目投資20億英鎊，其中，10億英鎊用于電池技術，另外10億英鎊用于車輛研發和生產。戴森的非執行董事Robertson還表示，戴森的汽車工廠將不止一個，該公司計劃生產好幾款車型。

根據此前外媒披露的信息，戴森的計劃包括三款車型，其中第一款車型的生產規模達到了數千輛，以建立對該款車型的需求。

（圖片來源于戴森官網）

創新理念將如何在車身上體現？

了解相關計劃的人士表示，隨后的車輛生產將達到數萬輛。對于戴森將采用何種電池為車輛提供動力？該公司最初計劃使用內部研發的技術，并表示所有的選擇都在考慮之中，包括從外部供應商購買電池。

但也早有外媒透露出車型的相關信息，戴森已從寶馬、特斯拉、阿斯頓馬丁等挖掘了400多人的汽車工程師團隊。新車可能采用五門設計，車身尺寸長寬高分別為4.1米、1.75米、1.5米。與所有戴森產品一樣，新車車身整體設計遵循“形式服務于功能”的理念，例如前后風擋玻璃將安裝戴森Airblade擋風玻璃清理系統。動力方面，兩臺由戴森自主研發的大功率電動機負責驅動前輪，另有兩臺小功率電動機驅動后輪，可實現適時四驅形式。

除此之外，戴森將開發一種可拆卸的盒式固態電池組，安裝在傳統燃油車發動機艙的位置。據悉，由戴森投資的電池公司Sakti3開發的固態電池組比鋰離子電池更輕、更節能，進一步減輕電池組重量和對控制系統的要求。電池包將提供兩種容量，以適應短途和長途的用戶，同時價格也會較為低廉。從目前信息層面來看，戴森的電池供應與供應鏈等環節都不是問題。

（圖片來源于戴森官網）

早已謀劃新能源布局

事實上，戴森在新能源汽車領域的布局謀劃已久。

根據戴森的創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）早前向大眾媒體坦白，投身于造車事業的初衷，起初是因為戴森的一份將實驗室白老鼠與柴油枯竭相類比的報告，激發了公司在1990年研發了一種特殊的汽車尾氣過濾器。但這種過濾器并未投產，因為車企認為這款過濾器在處理尾氣中的廢渣時，仍存在很大的問題，且未達到解決能源問題的目的。

其次，政府對指定的清潔柴油內燃機生產商的補貼和資助讓戴森很不滿，加之幾年前大眾汽車的柴油門丑聞，以及車企對自己立場的堅持，戴森決定自己研發電池技術。戴森公司認為，時下是將電池、數字馬達、液態動能這三方面研究匯總的好時機，旨在解決能源問題，而非簡單的處理過濾尾氣管的排放物。至此，戴森便開始了自己造車的路。

為了發展電動汽車，戴森早在2015年花費9億美元收購了電池設計公司Sakti3。這是一家位于密歇根的創業公司，主要設計全固態電池。其次，戴森還在2017年7月開始建設全球供應鏈控制中心，為配合控制，戴森還將部署Elementum公司的供應鏈管理系統，并且早已得到了英國政府的電池發展專項資助。

（圖片來源于戴森官網）

編輯點評：

隨著新能源汽車產業的飛速發展，越來越多的公司投入到造車運動，跨界造車早已不是新奇的事！不過，機會總是留給有準備的人，在電動汽車領域早已謀劃布局的戴森公司，作為英國設計之王的戴森，能否在新能源汽車上大有作為？值得我們期待！