如果從2008年北京奧運會算起，中國新能源汽車的發展已有10年的歷史。這10年來，新能源汽車一直是政府襁褓中的孩子，無論產品技術提升，還是市場需求，很大程度上都是政策直接驅動的結果。現在，政府已決定讓孩子從襁褓中走出——從2019年開始，補貼將至少退坡30％；到2020年，補貼將全部退出。

但問題是，新能源汽車市場是否已發育得足夠好，具備獨立行走的條件？換言之，在政策刺激之外，真正的市場需求是否已經浮現？如若已然出現，它又在哪里？什么樣的新能源汽車會是用戶更為青睞的？

為了弄清這些問題，第一電動策劃了一個深度調研活動。我們的思路是這樣的：在新能源汽車上牌量排名前十的城市中，選出排名靠前的三個一線城市（上海、深圳、北京）和排名靠后的三個三四線城市（濰坊、鄭州、長沙），對這些城市上牌量前四名的品牌的優秀經銷商進行深度訪問。在銷售上，我們常說，要讓能聽見和看見炮火的人做決定。而這些優秀的經銷商們，正是奮戰在炮火前線的人，對于新能源汽車發展的現狀和趨勢，他們無疑是最有發言權的人群之一。

在2018年1－8月，北京市新能源汽車的上險量排名全國第三，排名前四的品牌分別為比亞迪、北汽新能源、榮威和吉利。

近日，第一電動在北京對這四個品牌的優秀經銷商進行了一一走訪。他們是怎么看待目前的新能源汽車市場呢？

搖號難度前所未有，北京新能源汽車市場由增量進入存量時代

“最近幾年，新能源汽車的發展可謂是坐上了特快車：消費者由不認識到接受，車型產品由少變多越來越豐富，續航里程從最初的150公里增加到了現在的500公里，但價格卻在不斷下降。此外，還不斷地有一些造車新勢力加入新能源車企行列。”

談起新能源汽車行業這幾年的變化，比亞迪北方華鵬4S店董事長王瑞江這樣對第一電動總結道。他進入汽車行業已有18年之久，經歷了新能源汽車發展從無到有，再到不斷壯大的過程。“最近幾年，新能源汽車市場的發展，可謂突飛猛進。”

2018年，新能源市場整體上升趨勢明顯。截止8月，全國新能源銷售60．1萬輛，比上年同期增長88％。在1－8月的市場占有率中，比亞迪占35．51％，北汽占20．39％，榮威占15．84％，其他20家占28．26％。

“北京的增量市場基本已經達到了頂峰，下一步要做存量市場。” 王瑞江向第一電動介紹道。據他所了解，北京市的新能源汽車市場大約從2013年開始預熱，2015年慢慢形成銷售，到2017年則是真正進入了銷售狀態，僅這一年就共銷售了新能源汽車50225臺。“今年上半年出現了6月11日之前政策的過渡期，我們預測從11月后進入正常情況，預計今年會銷售超過6萬輛新能源汽車，今年銷量預計與去年相比略增長。”

雖然用戶的接受度在提高，但這并不意味著用戶已經發自內心地認可新能源汽車了。 “我們必須得承認，絕大多數客戶買新能源汽車，最重要的原因是北京油車搖號困難以及新能源汽車的推廣政策給力。”

這一結論，也得到了榮威、吉利、北汽新能源這三個品牌的經銷商們的認可。最早幾年，國家補貼最高能達到11萬元。從今年開始，國家改變了政策方針，按照續航里程和電池密度給予補貼，最高補貼也有6．6萬元。不過，從明年開始，國家補貼會陸續退坡。但從目前市場來看，國補的退坡并沒有影響北京市客戶購買新能源汽車的熱度。原因在于，北京每年新能源車的指標只有6萬個，越來越多搖不到油車號的人轉而想買新能源汽車，使得現在新能源汽車搖號難度也是前所未有的高。目前，北京新能源的申請者已經達到39萬了，指標已經排到2026年后了。

純電動主銷價11－17萬

在第一電動所走訪的北京祥瑞馳通榮威店里，不時由消費者來到大E和小e前，或圍觀，或咨詢。其總經理李志剛告訴第一電動，榮威Ei5和ERX5作為店里的明星產品，一直吸引著不少消費者前來購買。“許多顧客看了一圈車之后，最后都決定到我這兒來買車，就是因為覺得榮威外形很漂亮，價格也合理。”

2017年，該店一共售出2000多輛新能源汽車，其中純電占比98％以上，插電混動的份額只有不足2％。今年1到9月，該店一共售出497輛新能源汽車，插混和純電比例跟去年差不多。

“現在插電混動根本賣不出去，新能源車就指著純電動呢。”李志剛告訴第一電動。

為什么會這樣呢？原因很簡單，在北京，插電混動被歸為燃油車，不能享受地補和新能源汽車牌照。而一個普通市民想要拿到燃油車的購車資格實在太難，所以多數人都會選擇中簽率更高的新能源車。而且，再加上新能源汽車不限行，純電動自然就成了很多人的首選。

數據顯示，截至2017年底，北京市純電動汽車保有量達到17．1萬輛，其中私人汽車超過11萬輛，租賃汽車1．8萬輛。從 2013 年至 2017 年底，北京市監控平臺共接入 41208 輛新能源汽車，其中新能源乘用車 25355 輛，保有量居全國首位。

在北京的純電動車市場，并沒有常勝將軍，比亞迪秦EV450、元EV360、帝豪GSE、北汽EX360、榮威Ei5等都是經過時間檢驗而在北京占有一席之地的車型。它們的續航均是在360－450公里之間，價格區間是11－17萬。從這可以看出，北京新能源用戶較為愿意購買的車型價格在11－17萬之間。

多位4S總經理對第一電動表示，他們估計11－17萬的純電動汽車占據了60％－70％的份額，6－10萬的車型占20％多，6萬以下和20萬以上的車型只占有8％左右的市場占有率。

價格已經不是最主要痛點，續航里程才是

“近幾年新能源品牌車型逐漸增多，各個品牌也在不斷翻新車型提高續航，加上指標有效期的延長，顧客不再像前幾年新能源剛出時沒有太多選擇，現在顧客都在觀望，持標等待的較多。” 吉利瑞意達店銷售總經理高剛告訴第一電動。

針對國家政策會不會對新能源汽車的銷量造成影響，他表示，即使政策2019年就要開始退坡，但是從現在的購車形勢來看，已經不能阻止消費者購車的積極性了，價格已經不是選購新能源車的主要痛點，真正的痛點是續航里程和充電時長。

在第一電動與4家4S店負責人溝通的過程中，被問及什么才是消費者更加關心的話題，他們都不約而同的說出了“續航里程”這四個字。

隨著新能源汽車的辨識度提高，消費者的關注點也發生了變化。前幾年，北京市用戶不太認可A00級別的轎車，但現在隨著更多級別新能源汽車的推出，大家對新能源汽車的接受度也越來越高。但在續航上，他們普遍有這樣一個訴求，不在只希望自己購買的新能演汽車是上下班或者接送孩子的短途代步工具，他們還希望希望能夠滿足到北京周邊游玩的長代步需求。因而，他們對續航的要求會變得更高。

除了續航里程，用戶對車的外觀和安全性能關注度也很高。北汽新能源鴻都店銷售經理胡一楠說： “幾乎每個月都有電動汽車自燃的新聞出現，這就引起了消費者對品牌還有安全性的格外關注。”

“來購車的人，70％以上都是年輕人。因為他們對新鮮事物的接受程度較高，愿意去嘗試新的事物，由此便成了新能源汽車的主要購買人群。”胡一楠對第一電動表示，幾乎每天都有年輕的上班族到他的店里來看車。

榮威、吉利、比亞迪這三個品牌的經銷商們的認可胡一楠這一結論。大家普遍反應，25－35歲之間的人群占購車總數的55％左右，其余客戶主要是新增及換購用戶。“年輕人則以首輛車的購買用戶為主，家庭購買的話，則以增購居多”。

“我們的客戶群體都是高知群體，這些消費者年輕，而且擁有高學歷、高收入，非常重視家庭。他們對自己人生有明確的規劃，會全心全意埋頭苦干”。高剛表示。

作者：陳婧涵