Model 3可以說是特斯拉很重要的車型，價(jià)格相對便宜，造型時(shí)尚靚麗的它承載了很多人購買和使用新能源汽車的欲望。然而，Model 3的產(chǎn)能問題卻一直是特斯拉，也是馬斯克的心病。
根據(jù)外媒最新的報(bào)道，特斯拉Model 3的產(chǎn)量突破了10萬關(guān)口，達(dá)到了一個新的里程碑！
第10萬輛特斯拉Model 3下線
根據(jù)報(bào)道稱，算上工程車和預(yù)產(chǎn)形態(tài)，特斯拉在10月13日完成了10萬輛的壯舉。
事實(shí)上，相對于Model 3的巨額訂單來說，這個數(shù)字并不值得特斯拉驕傲。在最初發(fā)貨時(shí)，Model 3的訂單就突破了45.5萬輛。作為Model X系列的新品，特斯拉Model 3在2016年4月在美國發(fā)布，基礎(chǔ)售價(jià)35000美元。在開放官網(wǎng)預(yù)定之前，僅靠門店排隊(duì)預(yù)定，Model 3的訂單數(shù)量就已經(jīng)超過11.5萬輛。
目前，特斯拉已經(jīng)斷斷續(xù)續(xù)完成周產(chǎn)5000輛Model 3的既定目標(biāo)，勢頭良好。而價(jià)格3.5萬美元的Model 3“乞丐版”預(yù)計(jì)2019年發(fā)售，國產(chǎn)型號有望2020年下線。隨著特斯拉即將在上海臨港區(qū)置地建廠，特斯拉國產(chǎn)后，30萬以內(nèi)買輛特斯拉將近在咫尺！
（圖片來源于官網(wǎng)）
Model 3為何如此“搶手”？
從2016年4月正式發(fā)布，到2017年7月的首批交付30輛，再到2018年10月的10萬輛里程碑，Model 3在量產(chǎn)和交付時(shí)間上的不斷跳票，其中經(jīng)歷了煉獄般的過程。即便現(xiàn)在，仍處于地獄般的交付階段。
去年7月，特斯拉的計(jì)劃在2018年下半年在歐洲交付該車型，但該車型的擴(kuò)大目標(biāo)卻推遲了6個月左右才得以實(shí)現(xiàn)。直到今年5月，model 3的生產(chǎn)線日產(chǎn)量才達(dá)到500輛， 6月份特斯拉對Model 3車型進(jìn)行了升級，提升了車輛的懸架系統(tǒng)和駕駛舒適度，升級了后座配置。7月，特斯拉CEO馬斯克公開表示，將車輛實(shí)現(xiàn)每周5000輛的生產(chǎn)目標(biāo)，在經(jīng)過馬斯克搭帳篷睡工廠的努力后，Model 3現(xiàn)在周產(chǎn)量能穩(wěn)定在5000輛，由于手握超過40萬輛的訂單，所以Model 3幾乎是生產(chǎn)多少就賣多少，這也使其在市場上大放異彩。
目前，Model 3僅在北美地區(qū)單一市場交車，就讓Model 3坐上了全球電動車銷量冠軍寶座，而在美國汽車市場，Model 3銷量位列第五，是銷量前十中唯一上榜的電動車型，排名前四分別是豐田Corolla、Camry和本田Civic、Accord。
從價(jià)格上來說，Model 3其實(shí)要比排名前面的幾款車型都要高，畢竟現(xiàn)在3.5萬美元版本還沒生產(chǎn)，現(xiàn)在交付的都是定價(jià)和定位更高的版本。對比Model 3的競爭對手，如寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯IS和捷豹XE，Model 3的銷量甚至是上述競爭對手的銷量之和。對比電動汽車，Model 3現(xiàn)在在美國的銷量比其他所有品牌的電動汽車加起來都要多。
可以說，Model 3的在市場上獲得的反響，無論是銷量、市場占有率、銷售額，都完爆競爭對手。可想而知，如果特斯拉的產(chǎn)能繼續(xù)，等位于德國和中國的新工廠都順利投產(chǎn)并達(dá)成滿載的時(shí)候，Model 3的銷量或有可能創(chuàng)造驚人的奇跡。
（圖片來源于官網(wǎng)）
能否救馬斯克于水火？
盡管馬斯克短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn)5000輛的生產(chǎn)目標(biāo)，但是，特斯拉的資金危機(jī)仍未解除。業(yè)內(nèi)人都明白，產(chǎn)能瞬時(shí)提升的背后，是搭帳篷打雞血換來的結(jié)果，然而，這樣的方式到底能堅(jiān)持多久還有待觀察。
目前，特斯拉所生產(chǎn)的Model 3車型仍以高配版為主，并沒有大規(guī)模生產(chǎn)低配入門版，對此，馬斯克也曾直言不諱 “如果現(xiàn)在就交付低端版的Model 3，特斯拉將虧損并破產(chǎn)！”言下之意，特斯拉現(xiàn)在很缺錢，只有高端版高價(jià)位的Model 3才能拯救目前處于資金困境中的特斯拉。
過去幾個月中，深陷各種麻煩的馬斯克和特斯拉，在股價(jià)的跌宕起伏中度過。此前特斯拉私有化的鬧劇使得馬斯克董事長地位不保，而今，專心致力于提高生產(chǎn)線產(chǎn)能能否救馬斯克于水火？
根據(jù)行業(yè)分析師預(yù)測，到今年年底之前，特斯拉需要從外部獲得數(shù)十億美元的融資。為了實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，特斯拉從目前到2020年需要融資的總額將達(dá)到100億美元。對于融資的數(shù)額，行業(yè)人士紛紛表示驚訝和質(zhì)疑。日前，特斯拉中標(biāo)位于上海臨港區(qū)一塊價(jià)值1.45億美元(約合10億元人民幣)的土地，而這筆資金將從哪里獲得仍是個迷。
雖然，現(xiàn)在Model 3在市場上成為搶手車型，產(chǎn)能的暫時(shí)提升但也面臨著諸多問題……
有分析認(rèn)為，特斯拉此前不生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版本是因?yàn)?.5萬美元的價(jià)格無利可圖，甚至是虧本。所以特斯拉提供的是更高標(biāo)準(zhǔn)、售價(jià)更高的版本。而這就需要特斯拉去衡量成本與利潤的問題。
隨著政策的改動，特斯拉10月5號的官網(wǎng)上宣布，新買家要在10月15日前下訂單才能在年底前提車，并且有資格獲得即將到期的美國聯(lián)邦稅收抵免，在明年1月1日，7500美元的稅收抵免將減少一半。聯(lián)邦稅收抵免的減半，對Model 3的銷量或?qū)斐梢欢ㄓ绊憽?/p>
（圖片來源于官網(wǎng)）
編輯點(diǎn)評：
經(jīng)過14個月的努力，特斯拉和馬斯克曾經(jīng)的心病，Model 3的產(chǎn)能問題似乎有所緩解。從第一批車開始交付到10萬輛，馬斯克花了14個月的時(shí)間。
單一車型10萬輛的里程碑，能否救馬斯克于水火？能否讓特斯拉從此走上正向現(xiàn)金流以及實(shí)現(xiàn)盈利的道路？或許還不是那么容易。
